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半年亲密接触,江淮IEV5可以拥有

自从去年11月20日以实际行动吃电螃蟹至今,正好半年。记录点文字,算是做个7000km的阶段性小结,也给想吃电螃蟹好友一些建议。

重新认识江淮品牌

江淮IEV5是江淮第五代电动车。初听“江淮”二字,觉得有点low,过去打死我也不会买江淮的燃油车。因为补贴,因为牌照,因为电动车属性,因为工作的一些情怀,让我接触到了江淮,平心而论,过去对自主品牌都有偏见,刚开小5时,我都怀疑轮子会不会突然飞掉,过个大坑会不会颠掉电池,会不会突然刹车没了。

其实,这是品牌焦虑导致的,是对一个陌生品牌的不安全感。那么,如何带给消费者强有力的品牌安全感,这是厂家需要加倍努力的。我认为,一是靠好的产品质量,二是靠好的用户体验,三是靠好的沟通渠道。

电动车有三宝

常说电车有三宝:经济、环保、加速好,开小5这半年来,确实感受到了。小5厂家指导价17.98万元,扣除国补4.5万、市补3万、区部1.5万、厂家补1.5万,到手也就7.48万,免购置税,送上海大牌照,享受最高通行权,换句话说,就是买了块上海牌照送辆电动汽车。使用下来,半年电费约600元,每公里合9分钱;3000km首保之后,就是2.3万公里的保养,省时省心省钱。没有尾气排放是环保的一方面,另一方面是车内安静无震动,这种感觉会让你再也回不到油车了。加速好是电车的天生属性,虽然小5只搭载一个68匹马力的电机,但在市区时速70公里以内,变个道、抢个首发啥的,完全不在话下。

续航里程的套路

厂家说明书上说小5的最高续航里程240公里,别太当真,电车的里程跟太多的因素相关,比如温度、驾驶习惯、空调暖气、载客人数等等。我理解,这个240公里是一个120斤以下的驾驶员,在24度左右的气温中,以每小时60公里的匀速,在平坦的柏油路上开出来的,而且是在电池完全充满的情况下。

事实上,为了保护电池,厂家建议每次充电只充到90%,在ECON经济模式下,显示剩余里程200km,实际可开到170公里,上海冬季约130公里。若有特殊情况要开远路,可选择充长程模式,也就是把电池充满,系统会提醒你长程模式伤电池,那样可以多跑20公里,据说充50次长程模式,就得去4S解锁了。

里程焦虑没什么

由于续航里程的套路,开一辆电车的头一个月是有很强的里程焦虑感的。焦虑来自于不确定性带来的安全感缺失——掉电量的节奏不确定,空调对电量影响到底有多大不确定,何处有充电桩不确定,充电桩是否好使不确定,能否扫码支付不确定,等等。别急,这些焦虑,都会在头一个月慢慢消失,这也是你和电车的磨合期。一个月后,已然人车合一。

国网快充桩分布图(来自“e充电”APP)

用车习惯不一样

1、出门查地图。到陌生地方前,必须通过百度地图查一下各条推荐路线的里程,看看最大里程是否超出了剩余电量支撑的最大续航。

2、回家插电枪。每天下班回家,停好车第一件事就是把充电枪插上,据说随用随充可保护电池,主要是为了保证第二天能够满电出行。

目的地充电规划路线(来自“充电桩”APP)

3、搜桩用APP。公共充电桩改变了能源补给方式的原有生态,通过手机APP,随时可以知道充电桩的情况,只是现在搜桩APP还处在五代十国时代,十分期待用户体验好、资源集合度高的APP能够快点脱颖而出,目前来看一个名叫“充电桩”的APP是最有前途的。

4、开车老实了。厂家标称最大车速120公里每小时,实际可开到122。这倒好,高速上就不会超速了,加上底盘上有一块超大超重的电池,车身重心降低,虽然车不大,倒开起高速来还感觉不到飘。平时为了省电,都用ECON经济模式,不踩电门时会有减速充电的感觉,过去开车很少看转速表,现在到比较关心“power”能量豆,若是能量豆超过2颗,说明就比较费电了。

总而言之就产品本身而言,江淮IEV5还是有几处硬伤:

1、无品牌拥有感。体现在江淮4S店的环境较差,服务水平一般,反馈渠道不畅,不能建立起用户的品牌拥有感和自豪感。

2、售后支持无力。4S店里仅有一名电车维修人员,响应不及时。

3、充电系统不稳定。偶发过几次原因不明的充电充不满情况,后不治自愈。

无论如何,在目前的补贴和送牌政策下,小5的性价比还是相当高的,特别对于可以建私桩的家庭,是很好的代步工具。

总之,江淮电动车,可以拥有。

来源:第一电动网

作者:假桩很牛

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/52266

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大牛作者

假桩很牛

相信“相信”的力量。一枚喜爱国画和钢琴同时也喜爱电池和充电桩的文艺男青年......

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