一周新车 | 帝豪EV300上市续航300km;全新宝马X1插电混动上市

第一电动网 综合报道

1、帝豪EV300上市售价12.88万起 充电速度提高续航达到300km

全新改款升级后的帝豪EV300于3月9日在北京上市。此次推出的进取型、精英型、尊贵型三款车型,市场指导价分别为19.48万,20.58万,21.58万,在地方补贴1:0.5的地区,三款车型的实际终端售价分别为12.88万,13.98万,14.98万。面对2017年度新能源补贴退坡大背景下,吉利帝豪EV300续航里程增加,价格仅仅小幅调整实属厚道表现。

帝豪EV300上市售价12.88万起 充电速度提高续航达到300km

帝豪EV300上市售价12.88万起 充电速度提高续航达到300km

此次全新升级上市的帝豪EV300,在续航里程、电池温控管理、全新外观、充电时长等方面有了大幅度的提升,经历了全新升级之后的全新帝豪EV变得愈发成熟。

续驶里程升级——综合工况300公里,最大续航360公里

帝豪EV300上市售价12.88万起 充电速度提高续航达到300km

此次升级的帝豪EV300的最大亮点,是相比16款帝豪EV,释放了更多的可使用电量,同时配合高效电驱系统效能提升,及整车控制系统科学效能匹配,实现了在增加电池温控管理系统情况下,续驶里程显著提升----综合工况续驶里程至300km,60km/h匀速工况续驶里程至360km,更大程度的拓展了纯电动消费者的出行半径。

电池温控管理系统升级——从容应对极寒极热天气

此次全新升级的帝豪EV300全系标配了国内首创ITCS电池智能温控管理系统,实现了动力电池低能耗的低温预热和高温冷却技术突破。通过系统智能自适应调节电池包内循环液温度,循环液在电池组间隙形成回路,同时确保每组电池温度均衡,实现动力电池常态保持最佳工作状态。ITCS可有效提升动力电池在充放电过程中的使用效率,在极端天气下,缩短充电时长,避免极端天气对电池能量衰减的影响,更可延长动力电池使用寿命。实现在-20℃快速充电,-30℃车辆仍可正常使用,确保帝豪EV300在极寒、极热地区充电效率不降低,续航能力不衰减,使用无区域季节限制。完美解决了极寒极热天气纯电动车主的痛点和顾虑。

家族式前脸设计升级——不失环保元素

帝豪EV300上市售价12.88万起 充电速度提高续航达到300km

造型设计是吉利3.0时代的重要产品力特征,帝豪EV300也不例外,采用水滴涟漪回字纹上格栅,水纹的自然美感增加了帝豪EV的环保属性,下进气格栅注入回纹元素,体现了浓厚的家族设计语言。晶钻LED日间行车灯,更是提高了车辆辨识度。尾灯部分,帝豪EV300对灯组进行重新布局,增加C型LED光导效果,高位制动灯进行了设计改良,与行李舱隔板形成了一体化设计,效果更加明快醒目。腰线部分则凸显了整车大气刚毅的特质,蓝天风格拉花、EV标识、专属靛蓝回字纹前格栅与车身典雅气质相融合,彰显动感与科技。

充电速度升级——慢充时间缩短至7小时

帝豪EV300上市售价12.88万起 充电速度提高续航达到300km

帝豪EV300增配升级了6.6KW车载慢充电机,满足了更多充电状态需求,增强充电模式的通用性。在60kW公共快充桩实现45分钟内电量从0充至80%;使用10kW快充盒,4.5小时内充满;新增的6.6kW慢充桩,能在7小时内充满,同时帝豪EV300还可使用3.3kW家用慢充盒和1.8kW随车应急线充电,五种充电模式,丰富了充电的便捷性。

帝豪EV300上市售价12.88万起 充电速度提高续航达到300km

帝豪EV300的内饰与现款保持一致,同时新车还将继续使用蓝色和黑色的内饰颜色搭配。

此次吉利帝豪EV300的升级主要偏重于“内在”的进一步强化,综合工况续航里程上升至300公里,帝豪EV已经走在了中国品牌新能源车型的前列。面对2017年度新能源补贴退坡大背景下,吉利新能源做到逆势升级推出更加强势的纯电动产品,无疑是为国内新能源汽车市场注入强有力的中坚力量。

2、蔚来EVE概念车透露三个愿景,李斌称上海车展将推三款车型

北京时间3月11日凌晨,蔚来汽车在美国德州奥斯汀发布首款概念车EVE,并公布了公司北美战略及最新量产车计划。

蔚来首席发展官、北美公司CEO伍丝丽表示,蔚来将于2020年在美国推出搭载无人驾驶技术的纯电动汽车。蔚来汽车创始人兼董事长李斌则透露,蔚来将在一个月后的上海车展上,推出旗下首款真正意义上面向消费者的量产车型。

蔚来为什么也玩起概念车?EVE到底是一款怎样的车?透露出蔚来怎样的愿景?上海车展首发的量产车又会如何?本文试图回答这些问题。

蔚来EVE概念车

蔚来EVE概念车

一款EVE概念车,三点未来展望

在蔚来发布EVE概念车后,有一种声音随之而来:蔚来成立以来一直向外界展示着低调实干的形象,为什么也会像此前业内质疑的PPT造车那样,推出一款无法落地的概念车?用李斌的话说,蔚来既要实干,也要向外界传达自己对未来汽车、交通的展望和理解。

在车云看来,EVE概念车折射出蔚来对于旗下产品的三点展望。

首先,关于设计。

EVE概念车的设计主要有两个特点,一是延续性、而是交互性。从外观设计可以看出,EVE概念车保留了此前蔚来小规模量产车EP9的一些设计语言,例如前脸设计和尾部设计,这些逐渐形成的家族式设计语言,很有可能在蔚来随后的量产车中得到一定的延续。此外,EVE概念车设计的交互性可以体现在方便用户更从容的上下车的隐藏式滑动车门设计、大尺寸且被赋予交互功能的前风挡玻璃等方面。

蔚来EVE概念车的尾灯设计

蔚来EVE概念车的滑动式车门

蔚来EVE概念车前风挡玻璃的交互设计

其次,关于空间。

在蔚来的定义中,EVE概念车不仅仅是一款交通工具,也是用户的“第二起居室”。为了配合这一概念,EVE概念车也做了相应的产品设计,其车舱内包含6个座椅,其中后两排座椅为对向座椅,以方便用户在出行时能够愉悦享受自己的时间。无独有偶,大众在几天前的日内瓦车展上曾推出一款名为SEDRIC的无人驾驶概念车,其车舱内虽然只设置了4个座椅,但布局理念与蔚来EVE概念车异曲同工。

蔚来EVE概念车

蔚来EVE概念车

蔚来EVE概念车的车内布局

大众SEDRIC概念车

第三,关于驾驶。

EVE概念车主打无人驾驶,整车布置了超过30个传感器,值得注意的是,EVE概念车在前风挡玻璃的两侧边缘均布置了传感器,呈带状分布。根据伍丝丽的说法,EVE概念车呈现了蔚来在无人驾驶领域的一些探索和思考,在2020年,蔚来将基于EVE概念车推出量产版无人驾驶概念车,该车会拥有L4级别的自动驾驶能力,并与Mobileye、NVIDIA和NXP展开深度合作。前不久,业内传百度已与蔚来汽车达成协议,计划投资1亿美元,成为蔚来汽车的投资者,并在自动驾驶领域深度合作。

蔚来EVE概念车

蔚来EVE概念车 来源:第一电动网

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