新能源资质大门依旧敞开,却没有互联网车企什么事

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去年,新能源造车资质只限量发布十张的谣言被各大媒体传地沸沸扬扬,自从知豆拿到牌照后,各家媒体以及汽车大牛都被啪啪打脸。

谣言止于事实

由低速电动车起家的知豆电动车获得了第十一张新能源乘用车生产资质,不仅打破了之前业内广泛流传的新能源乘用车资质只发放10家的说法,让很多还没有获得资质的企业也重拾信心。

在“只有十个资质名额”的谣言时代,很多无论是互联网车企还是传统车企,都并没有表现出很着急,该造车还是造车的,好像对造车资质都视若无睹,可见大家都很明确,造车资质是并不止十张,而至于“十张名额”的“恐吓”游戏从哪儿而来,这是作为媒体需要反思的。

纵观所有获得新能源资质的新能源企业,大都主要为电三轮、零部件或能源公司转型而来的,而仅有一小部分是来自传统燃油车企,这是一个特点,这也说明了现在传统柴油车想拿到生产资质并不占据优势。

互联网思维造车不靠谱

相信大家已经注意到了,即便已经发布到了第十一张牌照,在全民造车热潮下,却没有一家互联网汽车公司拿到资质,比如蔚来,比如乐视,还有4年前的游侠电动车。汽车是一项需要长期大资金投入的产业。以IT领导人的思维来看,是忍受不了这种长期性的投资,而在看已经拿到资质的企业,无一不是从多年前就开始在相关领域积累的。

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从2005年开始,知豆的总裁鲍文光就开始研发电动汽车了,2013年第一批电动汽车研发成功后,鲍文光将目光投向欧洲。2014年选择回归中国市场,2015年1月,宁海知豆电动汽车有限公司成立,由吉利控股集团、金沙江、新大洋、银石基金合资组建,充分整合各方在技术研发、生产制造、营销推广、资本运作等方面的优势资源,联合打造轻量化、小型化、智能化的电动汽车。

汽车研发生产是一项需要长期坚持的行业,与IT行业的高收益对比,在投资前期几乎不能谈任何利润,而且需要持续烧钱,乐视就是一个活生生的例子。

第十二张资质应该是没有互联网造车公司的份了,倒也不是一棒子打死,互联网造车只是还需更多沉淀与历练,那么第十二张牌照将会花落谁家呢?让我们拭目以待吧。

作者:新能源观察

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