2016年全球3款燃料电池车销量增长225%,是时候换个姿势看燃料电池车了

彼岸花开

是时候换个姿势看燃料电池汽车了。

燃料电池汽车自诞生以来就备受关注,但同样饱受争议,一方面是因为燃料电池汽车具有节能环保、零排放、能量转换效率高、加氢快、续驶里程长等特点,被誉为终极环保汽车,一直以来被视为新能源汽车技术路线之一;另一方面燃料电池汽车车辆成本昂贵、氢气的制储运以及加注成本高、加氢站设施的不完善等影响因素,严重制约着燃料电池汽车的商业化以及大范围的推广普及,致使其深陷争议中。

然而,以丰田为代表的车企并未放弃燃料电池汽车的商业化,相反的正在积极的推进燃料电池汽车的量产,并取得了实质性进展与突破。根据外媒evsales发布的数据显示,全球燃料电池汽车(仅指乘用车)2016年的注册量为2312辆,同比增长225%。并认为现在的燃料电池汽车与2009年的电动汽车或多或少的处在同一节点上,因此,如果它们遵循同样的增长曲线,则我们将见到2019年燃料电池汽车销量达100000辆。

2016年全球燃料电池汽车销量情况

接下来让我们看看目前在售的3款燃料电池汽车的各自成绩:

丰田Mirai: 2016年注册量为2039辆,较2015年的498辆实现了较大的进步,其中在日本和美国的销量占85%。2017年能否实现10000辆的销量仍待观察。

丰田于2014年12月14日在日本推出Mirai,售价723万日元,续驶里程483公里,上市首月订单即超过1500辆。尤其在美国上市后,丰田Mirai持续供应不求,产能开始吃紧,为此丰田不惜投入重金以扩充产能,并计划到2020年产能提升至3万辆。

现代ix35/Tucson FCEV:2016年的注册量为160辆,较2015年的213辆出现了显著下滑。Evsales对该车型2017的市场表现并不看好,主要因为该车型在技术和性价比方面已丧失优势,无法与丰田Mirai、本田Clarity的竞争中占优。

2014年,现代将途胜FuelCell氢燃料电池车引入北美市场,由于价格昂贵,采取了租售结合的商业模式。但据外媒分析,目前该车型面临着两大挑战:一是续驶里程仅为426公里,无法与本田、丰田新推出的燃料电池汽车媲美,同样也比特斯拉的MODEL S和MODEL X的续驶里程要短;二是现款途胜FuelCell氢燃料电池车依然基于上一代车型(即国内市场的现代ix35)打造,车型平台的老旧和内外设计的过时,也使其产品力严重下降。然而,在面对竞争对手,现代并非坐以待毙,旗下新一代途胜/ix35氢燃料电池车型最快将于2018年推出,新车的续航里程比起现款车型将有30%的提升,达到约554公里,新车的售价很可能将达到5万美元(约合人民币34.75万元)。同样,现代在韩国面临着较好的机遇,韩国政府宣布启动了氢动力出租车试点项目,采用现代公司的途胜ix氢燃料电池跨界车,韩国环境部计划2017年将氢燃料电池车的保有量增加到130辆,并在蔚山、昌原及光州设立10个氢燃料站。这为现代燃料电池汽车的商业化提供较好的机遇和支撑,相信在2018年新款燃料电池汽车推出以后,现代燃料电池汽车的竞争力和市场份额会有一定的提升。

本田Clarity FCEV:自上市以来的注册量为113辆,预计2017年底销售注册量将达到2000辆。

2016年3月,Clarity Fuel Cell正式在日本上市,售价766万日元(约合44万元人民币),续驶里程589公里。并于同年12月在美国开始交付,Clarity氢燃料电池车可以提供按月租赁的服务,月租金369美元,租期36个月。与此同时,除了自主生产燃料电池汽车以外,本田还计划采取合作合资的方式推动燃料电池汽车的量产,就在近日本田宣布与通用汽车以50:50的比例出资在美国成立生产子公司,将合作生产新一代氢动力燃料电池系统,并力争2020年左右开始投入量产。

2016年全球燃料电池汽车销量结构情况

从上图中可以看出,在2016年全球燃料电池汽车销量组成结构中,丰田Mirai占88%,现代ix35/Tucson FCEV占7%,而本田Clarity FCEV仅占5%。

结语

综上分析,目前全球氢燃料电池汽车的商业化取得了较大突破,2016年销售注册量达2312辆,已占2016年全球新能源乘用车销量(774384辆)的0.3%。凭借零污染、高效率、加氢快、续驶里程长的特点,燃料电池汽车也许会在未来的新能源汽车之路上实现突围,而反观国内,目前在燃料电池乘用车方面还没有大的进展,仅在燃料电池商用车上率先实现了小批量生产以及商业化应用,我们同样期待着今后国内燃料电池乘用车会有所突破。

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