随着新能源汽车、车联网的发展，汽车市场正在玩着一场大型的洗牌游戏。国际车企在不断往中国进军，国内汽车市场竞争也激烈，对于中国的自主品牌而言，面临的不止是市场挤压，还有更多的是技术上的落后。

自从百度和宝马的无人驾驶合作宣告流产后，宝马就已经在无人驾驶和新能源汽车进行各种发力。当然百度也自然不会就这么放弃进军汽车行业的想法，除了忙着和高德地图对骂，在无人驾驶领域和车载智联上也是忙得不亦乐乎。

在进军新能源汽车大获成功后，北京汽车又在今年的CES大会上玩起了互联网智能汽车。北京汽车正式宣布和百度合作，主要做智能汽车，针对车载地图以及基于百度carlife、mycar以及codrive等开发的车载应用。并首次公布了以“NOVA-PLS”命名的智能汽车发展战略。双方计划将会在2020年-2025年之间可以实现第3阶段以及第4阶段自动驾驶汽车的量产准备。

一家传统车企，一家互联网巨头，两家的结合又会擦出什么样“爱的火花”呢？

近几年，汽车智能化在全球的发展如火如荼，传统汽车制造商、IT企业纷纷宣布智能驾驶发展战略，并逐渐呈现相互融合的合作趋势。所以像这种车企和互联网企业搭配的其实在国际上已经屡见不鲜。

很多人为宝马和百度的分手感到惋惜，甚至觉得与北汽合作这步棋有些不理智。其实对于百度来说，虽然和宝马分道扬镳了，但并不意味着这就是坏事，与本土车企反而更容易，毕竟宝马的定位是豪华汽车，在开发理念上，两家可能会有更多的分歧。相比来说，北京汽车就接地气多了。未来的汽车只会越来越智能化和新能源化，无论是中高端汽车还是入门级的汽车。

作为传统车企的北京汽车，进行汽车智能升级是迟早的事儿，竞争压力这么大，越早行动越好，有多年互联网经验的百度能够挑中北京汽车，对于北汽而言也算是幸运，百度这么多年，在用户上是有一个巨大储备的，未来合作还有一定的引流作用，给北汽带来更多客户。

汽车行业的智能化是个大工程，这不是车企或者互联网企业就能轻易完成的，百度用互联网思维指导市场，智能化技术应用上经验更为丰富，而传统车企北京汽车则拥有整车设计生产方面长期积累的技术与工程化经验，形成互补。总之之于两家企业的合作，这是一个双赢的选择。

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