比亚迪都这么努力要国际化,你还有什么理由不努力

新能源观察

很多车友们都大概知道,比亚迪目前主要拥有的产业主要分为四大板块:IT产业、汽车产业、新能源产业及云轨。

年底销量马上就要揭晓,现在国内满大街跑的比亚迪汽车和比亚迪电动汽车自不必多说。自从签了小李子之后,比亚迪的国际化日程就越来越清晰了!

电动大巴订单率先打开发达国家大门

比亚迪电动大巴订单一直不断,最近又赢得了意大利首个纯电动大巴招标,总价值超过1000万欧元(合约7200万人民币)项目,并将在明年夏天开始服务皮埃蒙特大区的城市交通,路线覆盖都灵和诺瓦拉在内的重要城市。

一周前,比亚迪也拿下了美帝史上最大的电动卡车订单,美国加州向比亚迪采购了52台电动卡车。目前,比亚迪纯电动大巴已经遍布美国30多个州,成为美国电动大巴市场具有垄断地位的品牌。

知道英国消费者偏爱双层大巴,比亚迪纯根据英国消费者的习惯,制造出电动双层大巴,运行首站在伦敦。目前的双层大巴已经率先在国内试行。

旗下的比亚迪电动大巴K9在三年前就已经登陆波兰首都华沙,随后在克拉科夫、亚沃日诺和格但斯克几大城市进行了试运营,2015年2月K9再登日本成为了首个进入日本市场的中国汽车品牌。

锁定“云轨”,助攻公共交通

比亚迪新战略的重中之重,就是云轨,为什么这么说呢?比亚迪签下奥斯卡影帝小李子当代言人的事儿大家都知道,当时还送了小李子一个云轨车模呢。

但是说到云轨,大家可能还是会有些陌生,这是一种小运量的交通系统,单根轨道来支撑、稳定和导向,车体骑跨在轨道梁上运行的铁路,类似于空中小火车,时速可达到80公里,与空铁、巴铁并称为三大“治堵神器”。

两个多月前,在深圳市坪山新区比亚迪总部园区内,耗时5年的首列比亚迪云轨在高架轨道上炫酷出场。在业内人看来,公共交通领域中最难做的就是轨道交通,王传福为什么要做呢?比亚迪早就看准了交通拥堵已经是一个全球性的问题,未来的交通趋势应该是非常立体化的,当然要把地下、地面、空中全部利用起来。这恰恰也是云轨的市场所在,除了供应国内市场之外,比亚迪已经瞄准了以美国市场为主的许多大都市。请了如此重量级的奥斯卡影帝单独为云轨代言,想想就没那么简单。

新能源周边业务链

除了大巴和云轨,新能源周边业务链上,比亚迪在国际上也取得了不小的突破,今年6月,比亚迪宣布与意大利国家电力公司ENEL达成框架合作协议,确定双方在其全球业务覆盖区域开展全方位合作,包括大型电力储能项目、家庭能源储能项目和新能源汽车及相关配套设施。在2013年,比亚迪在美国也建立了自己的首座海外独资工厂,生产纯电动大巴和动力电池。之后便获得了很多重量级订单,年产能高达1200台。彼时,比亚迪在美国储能电站领域的市场份额也已经达到了50%。

比亚迪史无前例地打开了欧美地区及日本的市场。平心而论,中国汽车品牌外销的方向一向都是中亚、非洲或者南美洲地区。在汽车产业本来就相对发达的欧美及日本而言,想要进入的难度本身就很大,但是唯独比亚迪得到了国际上主流国家的认可。

中国一直被当成救世主一样的市场,许多国外品牌不断进入牟利,直到比亚迪将国内首家只有200万的K9在国外卖到了80万美元的时候,小编看到的是一种来自民族品牌在壮大的漂亮“反击”。

作者:新能源观察

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