CATL黄世霖:打造“研发生产+储能+回收”的闭环锂电池产业链

肖莹

自2011年成立以来,短短5年的时间,宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)已经成长为中国动力电池领域最高综合实力的代表。目前,在全国已经有超过6万辆电动车搭载了CATL的动力电池,没有发生过一例电池安全问题。面对已经取得的成绩,下一阶段CATL将在公司业务方面如何布局,在电池技术方面如何突破?12月16日,CATL总裁黄世霖在CATL的总部福建宁德接受了多家媒体的采访。

CATL黄世霖:打造“研发生产+储能+回收”的闭环锂电池产业链

CATL总裁黄世霖

打造闭环锂电池产业链

CATL目前主要的电池业务有三大板块,电动巴士应用、电动乘用车应用和储能应用。在电动乘用车方面的业务,CATL以三元材料电池为主发展,电动巴士和储能应用则是以磷酸铁锂电池为主。这两种材料体系的电池,CATL都有快充应用的设计,黄世霖介绍,“这主要是根据客户的需求来做,我们快充的目标第一步是15分钟充满电,也就是说充电可以做到4C,大概在2018年就会量产投入市场。在2020年之前我们计划实现6C的充电,达到10分钟可以充满。”

除了三元电池和磷酸铁锂电池的研发生产,黄世霖最看好的业务是储能应用,“其实储能是我的最爱,我个人非常喜欢储能。储能这一块将来市场会比电动汽车大很多。”黄世霖介绍,在储能上未来有三大块应用,第一是发电侧应用,包括光伏、风电、火电,以及未来的核电都要用到储能;第二是在输配电的过程中可以用来调频、调幅;第三是用户侧,这也是最重要的应用,用于削峰填谷、智能电网,还有未来的分布式光伏发电等等。

和储能应用紧密相关的是动力回收业务,黄世霖介绍,CATL收购邦普的目的就是要构建整个锂电池产业链。举个例子,在大巴车上应用的电池保用八年,八年以后,它的容量还剩70%-80%,这个电池如果扔掉非常可惜。所以可以将这样的电池进行梯次利用,拿下来做储能。梯次利用完以后再进行回收,去做电池的原材料。这就形成一个闭环的锂电的产业链,同时在每一个环节里面都可以创造比较好的效益,形成循环经济利用。

CATL黄世霖:打造“研发生产+储能+回收”的闭环锂电池产业链

有信心做出高密度、低成本电池

根据“十三五”规划,到2020年,国家的目标要实现300-350wh/kg这样的能量密度,在成本上则希望每瓦时做到低于一块钱。面对这样的目标,多数电池企业都觉得难以实现,对此黄世霖则表示CATL有很强的信心,他解释道,电池的价格是按照瓦时来定的,同样是1公斤的材料,存储的电量上升一倍,本身就相当于价格降低一半,目前大多数电池的循环水平在3000次,未来还有很大的提升空间,这也将降低动力电池成本。2020年,CATL希望将电池的循环次数提升到15000次。黄世霖表示,通过这些综合指标,在动力电池技术上形成一定优势,那么到2020年我国能够实现产品性能和价格都走在全世界前列,这样我国新能源汽车也将具备很强的竞争力。

到2020年,CATL希望可以投入超过300亿来发展研发和产能的升级,计划形成50G瓦时的有效产能。对于动力电池的主流路线,黄世霖认为会逐步由磷酸铁锂/石墨、三元/石墨、高镍三元/硅碳再到固态锂空气金属的方向演进。目前CATL每年研发投入是销售额的5%-6%,研究院有150多位博士,1000多位硕士。CATL计划通过积极布局研发投入、产能升级以及人才引进,来进一步提升动力电池技术水平。

CATL黄世霖:打造“研发生产+储能+回收”的闭环锂电池产业链

没有补贴,电动汽车也具备竞争优势

没有补贴后,电动汽车和燃油车相比是否还具有竞争力一直是行业关注的问题。黄世霖认为,对比传统的燃油车每百公里耗油至少10升,大概60多块钱;新能源汽车大概每百公里耗10度电,即使算15度电,1度电2块钱,一百公里费用才30块钱,跟传统燃油车比一半还不到。按照国家设定的动力电池目标,如果2020年实现了每瓦时1块钱,也就是说1度电1000块钱,即使配40度电的动力电池才4万块钱。在这样的情况下,即使没有国家补贴,电动汽车成本跟燃油车也不相上下。此外随着充电基础设施建设完善、快充技术更成熟,消费者将没有里程焦虑和充电焦虑等问题。同时,电动汽车维护保养比传统燃油车少的多。如果这些有优势点都能实现,那么电动汽车跟传统燃油车相比很有竞争力!

从“十二五”到“十三五”,我国新能源汽车走到了世界的前列,下一阶段,我国新能源汽车技术路线正由“纯电驱动”向“电动化、智能化、轻量化”进行战略升级,全面提升我国新能源汽车整体技术水平。对于CATL来讲,“十三五”也将是一个技术升级年,“十二五”期间,CATL凭借扎实的技术积累走到了我国电池企业的领先位置,下一阶段,CATL的目标是凭借产品性能和价格优势,成为世界范围电池企业的领先者。

作者:肖莹

来源:第一电动网

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