互联网+新能源:荣威eRX5能否逆袭外资品牌

上汽荣威给汽车插上互联网的翅膀,推出首款互联网汽车之后,又要给RX5插上另一只翅膀:新能源。在即将召开的广州车展上和明年一季度,RX5将分别推出插电混动版的eRX5和纯电版的RX5(按上汽的习惯,车型名字为ERX5?)。据上汽人士透露,eRX5将攻击20万以上的SUV市场,试图在这个外资、合资品牌占主导的的区间,用新价值发起自主品牌的逆袭之战。

互联网+新能源:荣威eRX5能否逆袭外资品牌

第一款互联网新能源SUV荣威eRX5

根据搜狐汽车产销统计,RX5上市7月、8月和9月分别达到1620辆、8539辆和13751辆。至于10月份,上汽透露,RX5销量已破2万辆大关。这样的销量爬坡速度确实漂亮。那么RX5衍生的新能源车型,前景又将如何?

互联网和新能源创造新价值

上汽荣威将eRX5称为第一款互联网新能源SUV。互联网和新能源这两个名词确实抢眼,但能给车主带来什么?

首先是性能和低廉用车成本两全其美。荣威eRX5的插电混合动力系统,燃油部分是1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机,最大功率169马力,能超越1.8T途观在内的绝大多数主流合资产品;电动部分是EDU智能电驱变速箱,有启动/发电电机和驱动双电机,整车可实现704N·m的超高峰值扭矩输出,以及1.6L/百公里的超低油耗;纯电模式下续航里程60km,能够满足日常城市出行需求。根据测算,相比汽油车型,eRX5一年将节约近2万元的使用成本。另外,在怠速和低速的状态下,插混版eRX5发动机不启动,因此车辆也更加安静。新能源的新价值展现无遗。

互联网+新能源:荣威eRX5能否逆袭外资品牌

荣威eRX5综合油耗仅1.6L/百公里

其次,当然是互联网技术的应用。荣威eRX5搭载了阿里智能互联系统,具备全时网络连接、智能导航、人车交互等互联功能,让出行更智能便捷。车主可以独立ID身份账号登录系统,个人与互联网在车载系统上连接,一些有意思的应用已经实现。比如,eRX5将配置独立的空气净化系统。当净化系统滤芯用完之后,车载系统不仅会提示更换,而且会直接给出电商链接,让车主选购。这仅仅是开端,互联网与汽车刚刚开始连接,想象空间还未完全打开,在智能驾驶逐步将驾驶员解放出来之后,驾驶员可以在车内做更多的事。

此外,eRX5延续了RX5诸多内饰、配置的优势。包括12.3寸全虚拟仪表盘、10.4寸中控屏、轻奢麂皮内饰等等。这些品质都让这款插电混动车型不仅在限购城市拥有不限购的特权,而且在车辆本身各项指标与燃油车的竞争中获得优势。

为新能源汽车争光

如今,新能源汽车受到政策支持,成为许多车企争相抢夺的市场。但是,并非所有车企都为新能源汽车做好了充分的技术储备。大行其道的,往往是用老旧车型改造而来的新能源汽车。另外,许多纯电动的车型,百公里电耗居高不下,尽管是零排放,但是综合耗能并不比燃油车低。还有的插电混动车型,在纯电模式和混动模式下尚可,在发动机单独驱动的情况下油耗很大。这样外界对新能源汽车形成了一系列负面印象:说是新能源新车,但车型老旧;虽是新能源,但并不节能;过分追求动力性能而效率不高……

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荣威eRX5将拥有12.3寸全虚拟仪表盘、10.4寸中控屏

然而,荣威eRX5在网红车型为基础开发,较燃油款上市间隔仅几个月,是真正的全新开发车型。如前所说,RX5开卖即畅销,总销量已经突破4万辆。这样的原车型,绝非此前生命周期已近晚期的车型可以比拟。另外,荣威eRX5所采用的EDU电驱系统,不仅将燃油驱动改为了电动和燃油混合驱动,而且在任何工况下,都比一般燃油车更为经济节能。eRX5的发动机是1.5T直列四缸涡轮增压发动机,在保证了动力输出的情况下,油耗远低于1.8L的发动机。如果用综合油耗衡量,eRX5油耗仅为1.6L/100公里,节油效果更加显著。新设计、够节能,这样的车型,才是新能源车型本该有的价值。从这个意义上说,荣威eRX5是能为新能源车型争取好评的一款车。

用品质超越品牌溢价

荣威RX5冲破了15万元的分水岭,eRX5预计要继续上冲20万元关口。上汽集团人士解读说,RX5 1.5T与自主品牌SUV竞争,RX5 2.0T与韩系SUV竞争,eRX5与欧美高品质SUV竞争。不过,在中高端SUV市场,消费者对品牌的认可度在消费决策中影响更大。荣威品牌推出已有十年,尽管是自主品牌中的佼佼者,但相对外资合资品牌仍显品牌力不足。如何后来居上完成逆袭?

手机品牌市场已经给出了样板,华为、小米等品牌已经超越诸多国外手机大牌。荣威eRX5要以新技术新价值抢占市场。当车企能提供更好的乘坐体验、驾驶体验时,品牌价值就会逐步产生。反之,当品牌违背了技术和价值时,品牌也就不会是品牌。此前,eRX5已经在车展上亮相,等到广州车展上市,车辆进入市场检验。上汽荣威用新价值逆袭老品牌的战法能否奏效,就将见分晓。

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