乘联会:10月新能源乘用车销售3.1万辆 插电式车型环比下降44%​

刘万祥

新能源乘用车销量经历过上半年的持续攀升,7月从3.4万辆下滑至近3万辆,而后已连续4个月维持3万辆水平,为年底销售市场爆发蓄势。 (更多相关数据参见中汽协)

据乘联会数据统计,2016年10月新能源车销量达30989辆,环比增长仅4%,与去年同期相比,增幅下降到偏低水平,仅有52%。相比9月,同比增速再次下降。

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细分纯电动和插电式混合动力乘用车看,两车型销量分化逐渐变大,从8月开始纯电动乘用车销量逐步攀升,对应插电式乘用车销量则呈现下滑趋势。10月两车型销量分化达到最大。其中,10月纯电动乘用车销量大幅攀升至26811辆,环比增速达21%,插电混合动力乘用车销量达到4178辆,同比下降31%,环比下降44%。

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累计方面,2016年1-10月的新能源乘用车总体销量达24万辆,同比增长110%,增速保持相对稳定。

细分看,纯电动乘用车销量依旧占据绝对优势,占比高达87%,其次插电式乘用车销量10月销量大幅下滑,累计占比仅有13%。,其中,纯电动乘用车销售17.2万辆,同比增长152%;插电式混合动力乘用车销售6.9万辆,增长48%。


纯电动乘用车:比亚迪大幅发力跃居首位 秦EV销量环比增幅151%

作为新能源汽车领域的市场主力,纯电动乘用车销量向来与整体市场走势保持一致,上半年持续增长,7月短期下调后8-10月销量持续攀升,在10月达到高峰。据乘联会数据统计,10月纯电动乘用车销量2.68万辆,已经连续数月保持在两万辆以上水平。

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分车企看,9月有销量的车企有10家,销量超过4000辆的企业有3家:比亚迪(7328辆)、北汽(7275辆)、众泰(4010辆)。三家车企累计销量达18163辆,占比达67%。其中,众泰、比亚迪销量变化最大,10月销量净增量均超2000辆。其中尤以众泰表现较为突出,环比增幅高达132%。而比亚迪经过前几月的节节攀升,继9月超过5000辆后,10月销售数据大幅提升至7000辆以上水平。与此同时,奇瑞、江铃车企也呈现不同幅度的环比增长。其中,奇瑞销量2310辆,环比增长达2.5倍,而吉利、江淮则出现小幅下降。

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在9月销量排名中位居榜首的北汽新能源,10月退居第二,但销量依旧保持在7000辆以上水平,较之上月呈现4%的增幅。旗下主要有EU260、EX200、E系车型,其中销量贡献最大的当属北汽EU260车型,从8月1601辆的销售水平跃居至9月3800辆,再到10月4580辆,环比净增近千辆,毫无悬念地跃升为车型月销冠军。在北汽新能源市场分布中,EU260车型销量占比攀升至63%,其次EV160、EV200等E系车型销量有小幅下滑,10月销售2395辆,占比33%。而基于绅宝X25打造的EX200,车身长宽高分别为4110*1750*1581mm,轴距2519mm,定位月紧凑型SUV,最大续航超过200km。10月销售300辆,占比仅4%。

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在10月销量排行首位的比亚迪,销量从9月5016辆攀升至7328辆。从趋势图看,今年以来比亚迪销量节节攀升,保持持续增长。从1月1000辆到3月3000辆水平后经过4、5月份的维稳,6、7、8月实现连续攀升后9月维稳,10月大幅拉升至7000辆水平,对比北汽新能源月度销量走势看,两车企在纯电动乘用车领域存在一定吻合度,作为新能源领域的两大巨头,同时拓展私人领域又进入出租车或租赁等公共领域的布局,北汽以北京市场为主,向上海、深圳等其他一线城市逐步延伸,比亚迪则以深圳为据点,逐步向北京市场扩张。

细分看,比亚迪旗下纯电动车型主要有e6\e5\秦EV\腾势。其中,e6 10月销量表现不俗,从9月销售1241辆跃升至10月3118辆,环比增幅高达1.5倍。搭载82kwh磷酸铁锂,高达400km 的续航能力成为其拓展市场的有力支撑。

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其次秦EV也呈现较大增长,10月销量达2124辆,净增量近600辆,占比29%;而e5、腾势较之9月销量变化不大,销量分别为1943辆和143辆,占比分别为26%,2%。

众泰继8月大幅发力,销量逼近4000辆水平后,9月则迅速回落至1727辆,环比降幅达56%,在10月即回升至4000辆以上水平,环比增长达132%。主要源于旗下主力车型云100的拉升,从9月销售1076辆,回升至2053辆;其次众泰E200再次提升至千辆水平,10月销售1656辆。

位居第四位的吉利在6月销量摸高至8367辆后,7-10月份连续下滑。从9月销售4150辆,跌至10月销售3310辆,环比降幅20%,旗下车型帝豪EV从5月开始连续4月保持在月销1000辆水平以上,9月则下滑至923辆,10月销量则为零。而知豆系列占据较大市场份额,销量3310辆(D1 2308辆,知豆D2 1002辆)。

江淮10月销量跌破千辆,销售943辆,环比增长37% 。旗下有iEV4、iEV5、iEV6S三款车型,销量则主要集中在iEV4,iEV 5车型,销量分别为614辆和329辆。此外,江淮将在下半年推出iEV6E、iEV5+等车型,进一步助力私人消费领域的开拓。其中江淮iEV6E定位于A0级的纯电动车型,采用5门4座的设计,综合工况续航里程超过150km;iEV5+是iEV5的升级车型,新车综合工况续航里程可以达到251公里。

插电式乘用车:比亚迪销量下降为3067辆  奇瑞艾瑞泽7"崭露头角"

与纯电动乘用车销量走势不同,插电式乘用车从5月销量突破9000辆后,连续三月保持,在8-9月呈现小幅下滑(7%左右幅度),10月环比降幅扩大至44%;10月销售4178辆,环比上月销量减少3258辆。

乘联会:10月新能源乘用车销售3.1万辆 插电式车型环比下降44%

10月插电式乘用车销量分布基本延续以往分布,比亚迪、上汽依旧霸占市场86%份额,市场集中度较高。此外,艾瑞泽7e作为奇瑞首款搭载插电式混合动力系统车型,在10月崭露头角,销售176辆。外观方面艾瑞泽7e与汽油版车型基本一致。动力方面,艾瑞泽7 PHEV插电式混动版搭载由1.6L汽油机和电动机组成的插电式混动系统,匹配CVT变速箱,其最低油耗仅为1.9L/100km,电池容量9.2kWh,纯电力驱动行驶续航里程超过50km。

环比看,比亚迪、上汽均呈现大幅下滑,销量分别为3067辆、527辆,环比降幅分别为42%和74%。

其中,上汽从4月销量提升至2110辆水平后,5、6、7月继续发力,保持小幅增长,持续扩大市场份额。而10月销量从9月2056辆降至仅527辆,旗下销量全部来源于车型荣威,而新车e950正处于市场推广初期,销量从6月不足百辆连续几月增至9月千辆水平。

乘联会:10月新能源乘用车销售3.1万辆 插电式车型环比下降44%

作为插电式乘用车领域的主力车型秦、唐,10月销量均出现大幅下降,分别为1538辆和1529辆。对比比亚迪秦、唐两款车型月度销量走势看,其中比亚迪秦销量今年以来一直攀升,从8月反超唐后,9-10月呈现连续下滑;而比亚迪唐从3-6月保持小幅上涨后,7-10月呈现连续下滑,直至10月滑至2000辆以下水平。

作者:刘万祥

来源:第一电动网

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