“蚂蚁经济”,会是新能源公共充电服务的未来么?

安以林

新能源车相关技术仍在发展期,技术路线仍是三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂等多头并行,第一批电池尚未到寿。末期质量和使用体验怎么样,置换和报废有什么政策,环保问题是否会带来“一刀切”政令,谁也说不好。而补贴后仍高于同档汽油车的售价,及不断爆出的骗补丑闻,使大众对新能源车定价仍有疑惑。虽然新能源是大势所趋,但市场仍未成熟,还要靠免税、免摇号、免限行等差异政策来催动。因此,消费者对任何一个方面的细微变化都特别关注。

在固定停车位价格高昂、个人充电桩办理手续标准不够统一透明时,公共充电服务成为消费者尤为关切的一方面。2015年,北京市发改委宣布,新能源车在公共充电桩充电将收取服务费,每千瓦时收费上限标准为当日92号汽油每升最高零售价的15%。目前,公共充电成本大约在1.6~2.2元每度。加之新能源车冬季里程衰减等因素,小型车每百公里成本约35元,接近同档汽油车加油费用的75%。目前公共充电服务由国家电网和特来电等股份公司分别建设,和高速公路建设费一样,在投入期收取费用有助于加快建设,但是否会成为长期的隐形负担?

建设方也有苦衷。小、微型新能源车被称为高级老年代步车,周末从北京城到张北草原都跑不到,然而在季节性风景区进行永久建设总要考虑成本回收周期。香山、颐和园等倒是四季都有游客,可黑导地霸造成的额外成本也不能完全无视。市内寸土寸金,部分公司在用免费赠送设备免费建设的方式来争抢地盘。然而仍有很多不确定因素。

另一方面,公共充电服务基础设施管理水平还显欠缺。据新浪汽车报导,公共充电桩的使用率仅有10%,闲置率高达70%。北京5000个充电桩,1000多个不能用。从实际体验看,充电站分公共站、驻地站、专用站几种。但很多公共站在小区内,进门收费倒还在其次,随着充电车辆增多,小区往往有自己的规定,拒绝或刁难进入。以及居民乱占,将公共充电车位加锁变为私人停车位的现象。

在信息化方面,更是尚待发展。新能源车充电缴费与交水电费、交移动电话费是同一个性质的问题,后者已经可以直接短信扣费或支付宝交费,但新能源充电各家有各家的APP,都需要预存费用,充电桩信息落后不准、数据不互通,操作繁琐,缺少信用管理,增值服务缺乏创新。如果没有在市场上占主导地位的力量很难整合。

上述种种,使消费者优先选择自家充电。但不管是从用电安全性,还是资源利用率,发展新能源仍是以公共充电服务(包括街头公共服务和小区公共服务)为主。借助资本迅速完成资源整合并建立标准,利用互联网市场化平衡各方利益,研发新产品获得个性化用车数据,以保养维护等基础增值服务为出发点发展共享的“蚂蚁经济”,会是新能源公共服务的未来么?


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