正向研发流程首次亮相!腾势400原来是这样被造出来的

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10月27日,“知势·DENZA腾势技术公开课”第三节研发篇在北京举行。并首次介绍了腾势这款由中、德精英团队共同正向开发的新能源汽车的研发流程及其团队。

正向的研发流程公布!腾势400原来是这样被造出来的

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『整车集成与法规部高级工程师 邬俊(左)  整车集成与法规部经理 Sibel Sivri()』

◆ 中德方合作分工

位于深圳的比亚迪戴姆勒新技术有限公司,是由比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司共同出资建立的,双方各出资50%。

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比亚迪主要负责电力系统,包括电池电池生产+高压转换系统。戴姆勒负责造型设计+车身+安全系统。而在整车设计和系统集成方面则是由双方共同合作完成的。

品质门槛

车辆的研发从目标设定到量产的过程,是一个逐渐摸索、磨合、改进的慢长过程。而质量门槛在车辆的研发开始前就已经被确定了。

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然后按照明确的车辆目标制定硬点,也就是车辆的要达到的主要的参数尺寸、技术点、成本、法规标准等要求,对车辆生产方向进行主线引导。

造型设计

造型的设计从绘画草图开始,根据制定好的硬点,也就是硬性规定进行设计。所以外型的设计从开始就要满足硬点的需求。董事会(股东双方和腾势CEO/EVP)共同决定造型的设计方向,设计由比亚迪和戴姆勒公共设计提案,电池位于车辆底部是纯电动车的设计难点之一,车内空间也必须保证硬点的需求。

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1:4的油泥模型也是必经的一条路,油泥模型的样是内部结构是硬的,外形部分是软的。虽然油泥模型比3D打印等技术的造价高,但优势在于,它可以在后期进行修改,而3D打印出来的是硬质材料无法进行后期修改。

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在设计工作室中挑选最好的设计之后,就会制作1:1的油泥模型。每一个团队都将保证电动汽车的设计和需求能够得到满足。

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