乘联会:9月新能源乘用车销量维持3万辆水平 同比增速65%

刘万祥

新能源乘用车销量经历过上半年的持续攀升,7月从3.4万辆下滑至近3万辆,而后已连续3个月维持3万辆水平,为年底效应蓄势。据乘联会数据统计,9月的新能源车销量达29699辆,基本持平8月数据(仅有不足500辆的差距),与去年同期相比(18047辆)增长65%,增幅相对有所缩小。

细分纯电动和插电式车型,两者销量保持3:1比例分布。其中纯电动乘用车销量22236辆,环比增长1%,同比增长100%。插电式乘用车销量7463辆,同比增长8%,环比下降9%。

乘联会:9月新能源乘用车销量维持3万辆水平 同比增速65%

从趋势图看,两种车型与整体销量走势基本相同,其中纯电动乘用车销量经过7月下降后,8、9月份保持小幅上涨趋势,为第四季度市场表现奠定基础。与此不同的是,插电式乘用车销量经过上半年的增长,再经过5-7月维稳后,8、9月份则呈现连续下滑趋势。

乘联会:9月新能源乘用车销量维持3万辆水平 同比增速65%

累计方面,2016年1-9月新能源乘用车总体销量已达21万台,保持较大增长趋势,同比增长122%,。其中,纯电动乘用车累计销量已达14.5万辆,增幅高达170%,占新能源乘用车总销量的69%;插电式混动乘用车销售6.5万辆,同比增长60%,占比31%。

纯电动乘用车:北汽销量提至7062辆跃居首位 比亚迪保持5000辆水平

作为新能源汽车领域的市场主力,纯电动乘用车向来与整体市场走势保持一致,上半年持续增长,7-9月下调维稳。据乘联会数据统计,9月纯电动乘用车销量2.2万辆,已经连续5个月保持在两万辆以上水平。

乘联会:9月新能源乘用车销量维持3万辆水平 同比增速65%

9月有销量的车企有8家,销量超过4000辆的企业有3家:北汽(7062辆)、比亚迪(5016辆)、吉利(4150辆)。三家车企累计销量达16228辆,占比达74%。其中,北汽销量变化最大,9月销量净增近3000辆。比亚迪经过前几月的节节攀升,9月继续保持月销5000辆水平(与8月持平)。与此同时,吉利、江淮也呈现不同幅度增加,其次,众泰则呈现较大幅度环比下降,较之8月减少超过2000辆。

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分车企看,在9月销量排名中位居榜首的北汽新能源,销量高达7062辆,较之8月4066辆净增量高达2996辆, 环比增长高达74%。旗下主要有EU260、EX200、E系车型,其中销量贡献最大的当属北汽EU260车型,从8月1601辆的销售水平跃居至9月3800辆,占比54%,净增2199辆。其中,北汽EU260使用燃油车绅宝D50车身,长宽高4582x1794x1515mm,轴距2650mm。该车所搭载电池由普莱德生产的动力型三元锂电池,电池容量为42kwh;而对应的电池单体、电芯则是有宁德时代生产(普莱徳是宁德时代、北汽、北大先行的合资企业,主要使用宁德时代的电芯和BMS),该车最大续航里程超过260km。其次EV160、EV200等E系车型销量也有所提升,9月销售2659辆,占比38%。而定位月紧凑型SUV的 EX200,从8月月销千辆滑至9月603辆;EX200基于绅宝X25打造,车身长宽高分别为4110*1750*1581mm,轴距2519mm,最大续航超过200km。

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排名第二的比亚迪9月销量5016辆,基本持平上月销售水平。从趋势图看,今年以来比亚迪销量节节攀升,保持持续增长。从1月1000辆到3月3000辆水平后经过4、5月份的维稳,6、7、8月实现连续攀升,9月则维持在5000辆水平。

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比亚迪旗下纯电动车型主要有e6\e5\秦EV\腾势。四款车型销量分布与上月基本保持一致,其中,秦EV、e5均有所增长,e6则有小幅下降。e5销量增至2094辆,占比达42%;秦EV 销售1534辆,e6销售1241辆,占比分别为30%和25%。而定位高端市场的腾势车型销量继续保持月销百辆水平,较之8月销量仅增加1辆。

位居第三位的吉利在6月销量摸高至8367辆后,7-9月份连续下滑。9月销售4150辆,环比降幅仅3%,逐渐收缩下滑趋势;旗下车型帝豪EV从5月开始连续4月保持在月销1000辆水平以上,9月则下滑至923辆,同样知豆系列也占据较大市场份额,销量回升至3091辆;其次全球鹰K17也有136辆销量。

众泰继8月大幅发力,销量逼近4000辆水平后,9月则迅速回落至1727辆,环比降幅达56%,旗下主力车型云100从上月2000辆水平滑至9月1076辆,减产近千辆;其次众泰E200也从月销千辆滑至仅326辆。

江淮则继续保持月销千辆的水平,9月销售1489辆,环比增长16%。旗下有iEV4、iEV5、iEV6S三款车型,销量则主要集中在iEV4,iEV 5车型,销量分别为1055辆和434辆。此外,江淮将在下半年推出iEV6E、iEV5+等车型,进一步助力私人消费领域的开拓。其中江淮iEV6E定位于A0级的纯电动车型,采用5门4座的设计,综合工况续航里程超过150km;iEV5+是iEV5的升级车型,新车综合工况续航里程可以达到251公里。

插电式乘用车:比亚迪销量保持5000辆水平 占比71%

与纯电动乘用车销量走势不同,插电式乘用车从5月销量突破9000辆后,连续三月保持,在8-9月呈现小幅下滑(7%左右幅度),9月销售7463辆,环比上月销量减少693辆。

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9月插电式乘用车销量分布基本延续以往分布,比亚迪、上汽依旧霸占市场90%以上份额,市场集中度较高。

从趋势看,比亚迪、上汽均呈现小幅下滑,三家销量分别为5245辆、2056辆、332辆,环比降幅分别为6%和8%。

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其中,上汽从4月销量提升至2110辆水平后,5、6两月继续发力,保持小幅增长,持续扩大市场份额,占比达28%。旗下车型荣威e550销售851辆,较之8月减少近600辆,而新车e950正处于市场推广初期,销量从6月不足百辆连续几月增至9月1205辆水平,成为上汽主力车型。

作为插电式乘用车领域的主力车型秦、唐,9月销量均出现小幅下降,分别为3125辆和2120辆。对比比亚迪秦、唐两款车型月度销量走势看,其中比亚迪秦销量今年以来一直攀升,从8月反超唐后,9月呈现小幅下滑;而比亚迪唐从3-6月保持小幅上涨后,7-9月则呈现连续下滑,直至9月滑至2000辆水平。

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