特斯拉不够快了 多齿比变速箱提速快/提升15%里程

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为什么纯电动汽用的厂家都爱用单速变速箱?为什么不用传统汽车的变速箱?其他电动车变速箱牛B吗?未来变速箱领域有什么突破?请大家带着这些疑问来看下面的内容。看完后你就明白当今电动车变速箱的发展现状了,而国内车企的变速箱命门危机也表露无遗。

特斯拉不够快了 多齿比变速箱提速快/提升15%里程

1、单速变速箱优点多,缺点也很直接

首先普及一个知识,单速变速箱:也叫固定齿比变速箱,顾名思义,这种变速箱不可以换挡,从而不能通过换挡提生电动汽车的速度。

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现在市面上的纯电动汽车基本上都是单速变速箱,如:特斯拉、宝马i3、北汽电动车、启辰晨风、比亚迪e5、帝豪EV、腾势、江淮iev5等等吧。基本上市面上常见的电动汽车都在这儿了。

优点是:成本低、结构简单易安装、故障率小、动力损失小、体积小。

因为电力的转数高,扭矩不需要转数支撑,且不存在什么标定难度,所以成为末端电动机驱动车型的首选,这样的变速箱没有齿比变速箱最合适。

特斯拉不够快了 多齿比变速箱提速快/提升15%里程

缺点是:当电动汽车的速度到达极限之后,就没有提升空间了,所以电动车的速度受到制约,高速经济性不高。

例如:在固定功率相同的条件下,采用异步电动机的电动车车速更快,但是和固定齿比变速箱匹配之后,速度却没有提升。级别是加速强悍的特斯拉,在中后段的加速表现同样不佳,这就是受固定齿比变速箱的影响。

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2、传统变速箱达不到要求,友谊的小船说翻就翻

传统车辆的变速箱发展已经非常成熟了,故障也很低,在汽油车上应用非常稳定,那么为什么不用传统变速箱呢?

大家都知道,纯电动汽车的续航一直是非常纠结的问题,由于电池的存储能力问题,所以续航是电动车最大的命门。

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以目前传动效率最高的双离合变速箱为例,实际传动效率在87%左右,这就意味着原本100km的续航力只有87km,这还不算虑变速箱的重量因素,实际续航力还有下降。

而单速变速箱,本身体积、重量都很有优势,而固定齿比变速箱大概100km的续航力还能跑90km。权衡利弊,大部分电动车则都向固定齿比变速箱发生了偏坠。

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3、强劲的多齿比变速箱呼之欲出

宝马为i8的驱动电机匹配了GKN供应的2速自动变速箱——尽管在行业中看来,这款2AT充其量只能被称为1.5AT,但这足以让宝马i8在纯电动模式下加速到250km/h的用时明显比特斯拉Model S短,这也是宝马有底气对特斯拉不屑一顾的主要原因之一。

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许多汽车厂家对生产多齿比变速箱的呼声越来越大,他们理想中的变速箱是什么样子的呢?理想中的电动车多齿比变速箱必须具备体积小、质量轻、传动效率高。

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一家名为“驱动系统设计(Drive System Design)”的公司,将最新研发的一款多齿比变速箱实现商业化应用。MSYS是正在研发的一个真正的电动车3挡变速箱,他不仅可以提升车速,而且还能够使电动车里程提升15%。

不管怎么说,这是迄今为止第一台真正的电动车多齿比变速箱,也是又一次真的汽车革命,相信未来纯电动车的多级变速器的运用,会使电动车发展带来更大的进步,该变速箱计划于2018年实现量产。

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总结:在变速箱领域,国内的技术一直没有核心技术,这款多齿比变速箱,一旦量产广泛推向市场,势必将带来一次电动车的革命,那么国内电动车生产场,就甘心被拿住命门吗?狼真的来了。

来源:第一电动网

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