G20到杭州叫了个曹操专车,其实我是猴子派来测试吉利帝豪EV快速充电的

银河跳跃

都说G20开会的时候,不是去开会的人没事别往杭州跑。为了证明G20会议期间杭州仍然适于人类居住,笔者特意挑选了这段时间来了一个杭州一日游,到杭州跑了一趟。其实笔者真正想调研的是吉利新出的帝豪EV。

从杭州来的汽车从业朋友把帝豪EV夸得花好月好,说本来吉利帝豪的底子就很不错,现在升级成了电动汽车,好用程度更是足尺加五:不光续航里程达到了250公里以上,加速性能、底盘调教、车身内外设计都在国内电动车业处于翘楚地位;再加上沃尔沃工程师的加持,使得帝豪EV从功能、设计各方面都超越了国内绝大多数电动汽车。

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笔者对朋友的说法将信将疑,虽说吉利隐隐然已经成了自主品牌发展最均衡的一个,无论是在传统能源汽车、新能源汽车,还是轿车、SUV都有不错的产品,但要说帝豪EV已经超过国内大多数电动汽车,还是需要实地考察一番才能确认。

闲话少说,一进杭州城区,笔者就叫了吉利投资的曹操专车。曹操专车是吉利投资的专车公司,在杭州运营的是清一色帝豪EV,据说曹操专车在宁波、青岛也有运营,但还没有资格使用帝豪EV——吉利的产能全部投放到了杭州,用来保证杭州G20会议的准备。

司机开过来的帝豪EV是白色,带蓝色边条、蓝色前网,与普通帝豪不太一样。司机刚刚充过电,续航里程显示的是220公里,当天天气很热(大约是35度),司机开着空调,仪表盘显示百公里耗电约19.5度。帝豪EV的电池包是45度电,在35度外温开空调续航里程约为232公里,和显示数据很接近。http://www.xna8.com/file/upload/201511/13/11-33-10-15-669.png

笔者最关心的是帝豪的充电速度,毕竟这是最考验电动汽车厂商设计能力、和电池包技术水平的一项硬指标,目前国内的电动汽车还是以慢充为主,对于快充的支持程度不一。帝豪EV如果能够在这样的外温下支持快充,至少可以显示其技术水平不低。

按照笔者的要求,专车司机带笔者到了司机们经常充电的地方,一个露天停车场:

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这里有5个直流充电桩,大约有8-9辆车在充电或者在排队。经笔者查看,充电桩是30KW直流充电桩,对吉利帝豪EV的充电电流约为60A左右,电压370V,充电功率约为22KW,SOC为61%,如下图:

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从充电桩技术参数可以看出,在室外温度为35度以上,电池最高温度为42度。说明帝豪EV的电池热管理水平不低,在60A大电流下,仍然可以保持温度不高于45度。

帝豪EV专车司机告诉笔者,这个30KW的充电桩不算快,如果需要更快的充电速度,他们会到国电充电站去,使用国电60KW的充电桩。于是笔者又请司机到了最近的国电充电站,国电这个充电站很大,有10几个充电桩,大概随时有7-8辆车在充电:

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仔细查看帝豪EV的充电细节:

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国电充电桩的技术数据十分详细:充电电流122 A,电压为318V,充电功率为39KW左右。考虑到帝豪EV使用的是100AH的电池,而充电电流为122A,也就是1.2C的充电速度;同时,帝豪EV的最大允许充电电流为150A,1.5C,在量产车里是非常惊人的充电速度。

另外,帝豪EV的电池热管理系统再次显示威力——在没有直射阳光的情况下,电池的最高温度仅39度,大大低于55度的最高允许温度。这对于电池的寿命有极大好处。

从不同SOC时的充电电流可以看出,帝豪EV对于充电电流的大小有严格规范:SOC为18%时,充电电流为125A左右,约1.25C充电(检查国电充电机铭牌,125A是最大输出电流)。

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SOC为31%时,充电电流为120A左右,约1.2C充电。

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SOC为48%时,充电电流为110A左右,约1.1C充电。

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SOC为58-63%时,充电电流为100A左右,约1C充电。

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当SOC为85%左右时,充电电流就降低到了50A,即0.5C充电。

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经过平滑处理,即得到下列曲线:

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在调研过程中,与20多个帝豪EV司机做过访谈,普遍对帝豪EV较为满意:帝豪EV的续航里程、驾驶感受得到了大家的普遍认可;对于国电的充电桩,除了价格较贵以外,对其充电速度也普遍表示满意。

笔者在亲自体验了帝豪EV之后,也完全同意这些司机的看法。帝豪轿车的底子不错,2016年8月份的销量为15000辆左右,在紧凑级轿车中排名自主品牌第一名。改制成EV以后,底盘更加扎实,而且帝豪EV的电池管理系统做得相当不错。在国产EV中,吉利不声不响,却已经做出了扎扎实实的成就,北汽新能源、比亚迪们,你们又来了一个强悍的竞争对手。

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253
km
最大续航
140
km/h
最高车速
45.3
kWh
电池容量

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