无惧高油耗 成都车展最值得关注的7款插电混动车

新能源观察

纯电动汽车,以绿色、环保、低碳出行的优点成为大众出行的又一选择。可是基于电动车充电麻烦、续航里程的约束,很多人都对它敬而远之。而插电混动汽车的出现,就弥补了电动汽车与燃油车之间空白。凭借平顺的加速性、极佳的静谧性,同时兼顾低油耗、低排放的特点成为更多消费者的如意选择。今天为大家呈上成都车展即将亮相的插电混动车,相信一定会为即将买车的您,带来一场汽车资讯及时雨。

传祺GA3S PHEV

看点:国家、地方补贴

预售:10万起

续航里程:600km(混动)

传祺GA3S PHEV 搭载由1.5升阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统,有纯电、增程和混动多种驱动模式。其中百公里加速时间为8.9秒,最高车速为180公里每小时,NEDC工况下纯电续航里程大于70公里,最大纯电续航里程超过100公里,总续航里程大于500公里,百公里综合油耗小于1.5升。

【点评】GA3S PHEV在做工和产品品质的升级让人对自主品牌由了刮目相看。成都车展大家不妨亲自去感受一下自主品牌的成长。

全新奥迪A3-tron插电式混动版

看点:奥迪首款插电式混动车、油耗1.6L

售价 : 40万左右

续航里程:50km(纯电动)、940km(混动)

新款奥迪A3e-tron搭载着一套由 EA211系列 1.4TFSI 涡轮增压发动机与电动机组成的插电式混动系统。最大综合功率可达到204Ps 以及 350Nm 的最大扭矩,官方数据显示百公里油耗为 1.6L,在纯电力模式可实现50km的续航里程,混动模式的最长续航里程可达到 940km。

【点评】作为奥迪首款混动车型,全新奥迪A3-tron采用类似A4的家族式前脸设计,更具运动与时尚气息。

宝马i8质子红特别版

亮点:质子红车漆、梦幻造型

预售:200万起

续航里程:400km(混动)

新车外观由红、黑、金属灰三种颜色构成,搭配20英寸的轻质轮毂。车内变化相对也不大,最明显的改动就是在中控台上方增加了红色的缝线,此外,座椅也采用了红色材质,头枕部位还加入了“i8”缝线的标识。动力部分没有调整,依旧是1.5T三缸汽油发动机和电动机组成的混动系统。

【点评】i8作为宝马最具科技动感的混动车型,无论在电影里还是在生活中,都会成为拉风神器。昂贵的价格,注定我们远远的欣赏就好。

宝马740Le xDrive

亮点:配置比燃油版高

预售:150万起

续航里程:40km(纯电动)

宝马740Le插电混动版 搭载了一套由 2.0T 发动机和电动机组成的插电式混动系统,综合最大功率为 240kW(326Ps),峰值扭矩为 500Nm,百公里加速仅需 5.5 秒。同时,该车配备了xDrive四驱系统。

【点评】宝马740Le插电混动版是基于全新宝马7系打造的新能源版本,外观大体维持不变。最大的亮点在于其配置会高于燃油版。

宝马X1 PHEV

看点: 长轴版更吸引国人

预售:50万元起

续航里程:未知

新一代宝马X1混动版或搭载一套由1.5T三缸发动机与电动机组成的插电式混合动力系统,发动机可输出的最大功率可能为100kW(136PS),峰值扭矩220Nm,而电动机的最大功率为75kW(102PS),峰值扭矩249Nm。

【点评】该车因长轴带来了更充裕的空间,故对国人的吸引力会更大些。

之诺60H

看点:翻版新宝马X1、轴距2780mm、1.5T+电动机、油耗1.8L

预售:未知

续航里程:60公里(纯电)

之诺60H搭载一套由1.5T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统,最大功率为110千瓦,峰值扭矩为220Nm,百公里加速可达7.6s,而综合百公里油耗仅1.8升。

【点评】之诺60H基于新一代宝马X1所打造,尽管整车很有之诺自己的特色,但整体还是摆脱不了模仿宝马的影子。

凯迪拉克CT6 30E

看点:性能强于28T车型、油耗1.7L

预售:50-60万

续航里程:60km(纯电)

凯迪拉克CT6 30E搭载了由一台2.0T发动机与两台电动机组成的动力系统。该车的0-100km/h加速时间约为5.6秒,但其工信部综合工况油耗为1.7L/100km。 凯迪拉克CT6插电混动版配备了18.4kWh锂电池组,纯电模式下最大续航里程可达60公里。

【点评】普遍认为美系车油耗非常高,凯迪拉克CT6 30E将打消消费者对美系车高油耗有顾虑。

在纯电动汽车尚未普及的环境下,插电式混合动力车型更像是燃油车与电动车之间的过渡产物,拥有较高燃油经济性,并且在买车时享受补贴及低门槛上牌等优惠政策,不过合资品牌混动车高居不下的价格,依旧成消费者难以下手的阻碍。对于自主品牌来讲,这无疑是一个契机,在大力研发纯电动汽车的同时,兼顾市场中混动汽车的空白。凭借自主品牌低价位的优势,占据市场对于车企来讲未尝不是企业解决研发资金短缺的一大捷径。

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