我为什么说抹黑电动汽车的人是低端黑

法海

你有说话的权利,但不能胡说。你有在家胡说的权利,但不能随随便便就放到朋友圈。你有放到朋友圈的权利,但希望大家读完我的文章后能分清楚什么是真实,什么是现实,什么是低端黑。

这几天,一篇据说阅读10万+的文章《我为什么说电动汽车是垃圾》火遍微信朋友圈。很显然,作者比较熟悉网络语言表达方式和网民阅读特点,也是汽车圈内人,他很巧妙地把一个专业话题,用深入浅出和口语化的方式分享给大家,脏话连篇的引用了一些所谓事例,利用了大部分吃瓜群众对电动车一知半解,对现有摇号政策不满,对市场现有电动车选择余地小、价格高、续航短不满,对补贴政策不满的情绪,炮制了这篇事实上不值一驳的热文。

笔者不才,并不是新能源汽车专业人士,许久也未曾与人论战,为了澄清视听,仅从新能源车主和新能源爱好者的角度试着对这篇抹黑文进行剖析,望大家批评指正。没看过的朋友也不必搜来看了,不能助涨低端黑的气焰,多读几遍本文这种正能量的普及文章就好了。

抹黑一:夸大事实 夺人眼球

作为专业喷子,抹黑的手段有很多种,最简单的就是夸大事实,先把一件事情说到骇人听闻、世界公敌的地步,自然就会有人关注。这篇文章中最为显见的就是夸大事实。在文章开篇,作者就对电动车进行了定性:“查遍资料,都找不到一台可以同时满足“勉强能开”和“质量可靠”这两个条件的纯电动汽车。 ”这种无需原因,直接给出结论的写法,非常容易得到网民的关注,也有兴趣让大家读下去,不是电动车现在挺火的吗,为什么有这个结论呢?而作者给出的两个标准,勉强能开和质量可靠只不过是个心理感受,什么是能开?能移动算能开?还是有良好的驾驶体验算能开?质量可靠又是指的是什么?作者并没有给出答案,而是采用了直接否定的结论,将所有电动汽车一竿子打死。殊不知,没有给出具体标准的判定就是“草菅车命”,只要通过了工信部《新能源汽车推广应用推荐目录》,可以正常在市场上销售的新能源汽车车型,都可以达到能开和可靠的标准。如果作者开不了,甚至说什么只能在平地移动,不能上坡,笔者只能善意地提醒,别装老司机,该松手刹了。

紧接着,作者选取了知豆作为代表,用了夸张的词汇,例如“屎一样的内饰 ”、“一旦发生碰撞,一定会变成罐头,”“知豆这坨老年代步屎”,不知道作者是有多喜欢屎,一直挂在嘴边。除了抹黑之外,作者还巧妙地偷换概念,用一辆低端的电动车代指所有电动车,迎合了部分消费者对电动车停留在低端老年代步车的心理。(这种偷换概念的手段,我们将在下文驳斥,此处省去五万字)。此处,我们并不对知豆的内饰及质量做过多评价,但请问作者的依据在哪里?汽油车内饰差的多的是,某国际大品牌还停留在车内标配收音机的阶段,你怎么不去黑?知豆2已经有了大屏,知豆2s已经开始语音互动,车载微信了,你知道吗?这种只凭感觉发泄不满,与街头骂街大妈何异?

不好意思,接着往下看,作者把金杯电动物流车,定义为“在底盘上绑几块外露的磷酸铁锂电池,然后装上一个电动机”不好意思,作者是不是还停留在“汽车=沙发加四个轮子”的李书福时代,不好意思,人家早就收购沃尔沃了,你这种概念真的应该为你所鄙视的老年代步车代言,有些不法厂家思路和你高度一致。这一观点也成为了作者的基本立论,在作者的眼中,电动车就是如此简单,只有梦想拥抱的汽油车才是高科技的化身,才是机械工业的产物。

抹黑二:以偏概全 谣言当事实

很可怕,笔者还没消化掉这些低端的立论,作者又抛出了一个大杀器:“说到底,目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。 ”我好想问问,你刚才真的拥抱汽油车了吗?这是拥抱后得出的结论吗?确定不是被撞后得出的结论?如此确定的颠覆性结论依据在哪里?前文没有,后文我也没找着,笔者紧接着在此立论的基础上,提出“这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具”,原因笔者似乎也没有找到,只有简单的一句话,“国产纯电动车基本上走了两条路,一是换标换造型版本的老年代步车,二是普通的汽油车直接改装而来。 ”作者真的好大的底气,请问了解目前主流电动车产品的设计生产过程吗?巨额的研发经费去哪了?严苛的测试去哪里了?国家一道道审核程序在哪?您了解吗?打嘴炮真的太容易了,完全不用承担责任。紧接着,作者提出“买这样一台车,就是买了一台超贵的质量不咋地的四轮版电瓶车。 ”并在此基础上,提出“你将只能在市内活动、厂家标注的最大续航里程永远达不到、你的时间和生命统统被充电绑架、你不要指望这辆车还能被当做二手车卖出去、你必须接受这车经常坏的现实、这车你就真别指望能有什么安全性了 ”等一系列耸人听闻的说法,笔者已经无力反驳了,这就是街头谣言大合集啊,亲。

第一电动网新闻图片

笔者很想问问作者,有没有学过毛主席他老人家的经典名言,没有调查就没有发言权。诚然,有些说法有一定事实依据,但很多已经是过去时了。只能在市内活动?各条高速上普遍修建的充电桩已经连成网了 ,您知道吗?厂家标注的最大里程达不到?那你告诉我光电行动是真么回事,夏天300公里的续航跑出350公里,400公里的续航跑出近450公里已经是家常便饭了好吗?还有牛人一路开着比亚迪已经从南到北,准备跨越亚欧大陆,您又了解多少呢?不要指望二手车,财大气粗北汽已经拿出全面的回收二手车政策了亲,不要坐在被子里意淫了。还有什么必须接受车经常坏、不指望什么安全性,我可以告诉你我五万公里了还不知道修理车间在哪吗?我可以告诉你深圳电动出租车已经80多万公里了吗?

哦,对了,我想起来一句名言:装睡的人永远叫不醒。

抹黑三:偷换概念 转移目标

从文章中可以读出,作者非常善于偷换概念。前文中已经提到,作者用知豆作为攻击新能源汽车的切入口,片面放大其内饰差、动力不足的特点,并以知豆的形象来代指电动汽车。给人一个先入为主的概念,电动车=质量差+不安全+低续航+高价格+骗补贴。完全忽略新能源汽车的种种特性,或者使用极端化的手段,把缺点变优点。你说电动车省钱,使用成本低?好的,我就来抹黑,你购买车价格高,车辆原价高,同等价位可以购买到更好的汽油车。你说电动车环保,我就偏偏要找出些歪理,攻击电不环保,即使零排放也不环保。而对于什么是好,并没有定义,同等价位,汽油车对比电动车,好体现在哪些方面,也没有给出答案,相反用一些感情型的话来代指,例如“哪一个不是可爱的小模样?这才叫车!”,很可惜,作者眼中的车,和笔者眼中的并不是一回事。

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此外,作者还把两级补贴前的价格与销售价格进行混淆,把物流车等专业车补贴价格与普通乘用车的价格进行混淆,营造出了新能源汽车骗补的虚假概念。其实,从补贴来说,确实有不法企业试图利用国家产业政策,骗取补贴,针对这一话题也有连篇累牍的评论,我不想多说。仅从宏观意义上来说,国家大力发展新能源汽车产业,至少有三个目的:一是实现汽车工业的转型升级,获得更多核心竞争力;二是提升空气质量,降低污染排放。而最为重要的是改变能源结构,降低石化能源的依赖性。更多专业性知识就不一一展开了,一言以蔽之,发展新能源已经上升为国家战略,绝不是你想象的那么简单,补贴更不是儿戏。套用一句经典台词:中央正在下一盘很大的棋。

没想到,接下来,作者开始往产业链上喷了,喷电动车不环保,电不环保,还煞有介事地拿出了饼状图,就为了证明,汽油小轿车很清洁,排放污染很少。至于电动车的环保问题,有很多大牛都做了专业解读,我在此就不班门弄斧了。(仅推荐第一电动网上的两篇作品,供大家参考,一篇是争议四起,新能源汽车不环保吗,另一篇是煤电与汽油之争,电动汽车并不环保吗?)。要知道拿数字说事的,有可能是专家,也有可能是流氓在辩解。就像替马蓉辩解的,要么是拿了钱的,要么是心里有鬼的,当然还有可能是要通过秀下限来炒作的。

汽油车污染排放是显而易见的,所谓的低排放,发电高污染,电池高污染的说法,纯粹是替汽油车及传统污染行业洗地。我很欣赏文中的一个观点,环保是为了未来,更应该着眼于未来。而电动车就是未来,作者所坚持的,所抹黑的,同样是他自己的未来。

真相看这里

写到这里,我的吐槽收集器已经满格了,为了不毁灭地球,还是就此收住吧。希望这位抹黑电动车的作者,只是为了想出名,不择手段吸引眼球秀下限,或者拿了红包替没有新能源车的某些车企洗地。当然也不排除是试驾新能源汽车时遭受到了不公正待遇,例如没有松手刹,脆弱的心灵受到了伤害等等。而不是真的试图引领舆论,做打击中国新能源汽车产业的带路党。

那么,纯电动车究竟值不值得买?会是作者说的骗补贴的一波流吗?篇幅所限,笔者也效仿这篇点击量大的文章,直接给结论吧。

1.新能源汽车是未来汽车产业的发展方向,一定会取代燃油车成为主流,就像一百多年前,燃油车取代马车一样。

2.发展新能源汽车产业是一项重大战略决策,绝不是短期行为。补贴只不过是暂时性措施,骗补企业没有生存空间,而补贴对于发展新能源汽车的积极意义远大于消极意义。

3.电动车当前发展还处于起步阶段,但上升势头非常良好,在城市中短途出行已经完全可以与汽油车并驾齐驱。无论是驾驶感受还是内饰做工都可与同等价位汽油车比拟。同时电动车的科技含量明显高于同等价格燃油车一个世代,而使用成本低于燃油车。(每天付高额停车费使用公用充电桩的除外)。同时,长途出行受限,购买价格较高等因素仍然不可忽视,但在目前一线城市的牌照优势下,这些都是浮云。

4.目前,在售电动车选择余地越来越大,消费者可以根据日常活动半径和预算合理选择,但一定要选择通过工信部备案的正规车企产品。违法上路的老年代步车不在讨论之列。希望大家通过阅读此文,对市场上的抹黑文增强鉴别力。

最后,奉劝那位找抹黑文作者买车的姑娘,买电动车还是找专业媒体和专业人士吧。专业媒体看第一电动网,专业人士可以直接私信贫僧,老衲保证只聊电动车,不撩其他。

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法海 大牛作者

曾经,我是一个电动汽车超级粉丝,如今,我变成一个电动车主,用我的眼睛观察,为消费者直言,我愿做宣传新能源汽车的窗口。


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