中控转折点 车载大屏与手机的产品设计差异在哪儿?

小鹏汽车

与手机从功能机到智能机的转变如出一辙,车载中控系统也在悄然的进行着这种变化,手机的转折点是在苹果,而车载中控系统的转折点是在特斯拉,随着model 3的发布,这一变化又被提升到一个新高度。

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从PC到手机,再到VR,用户终端和使用场景在不断的升级和变化,车载中控大屏作为另一个用户终端的主战场将被各个厂商重点关照,那么如何能够在车载大屏上实现用户习惯的平滑过度和交互升级将变得至关重要。

今天,我们就从车载大屏与手机在产品设计上的差异切入,算是对这个问题抛砖引玉。

1.车载大屏与手机在使用场景上的不同

看看手机上的应用排行榜,微信、QQ、UC浏览器、爱奇艺、天天酷跑、美团。微信和QQ是用来社交的,UC浏览器是用来获取资讯的,爱奇艺是用来看视频的,天天酷跑是用来玩游戏的,美团是用来查找优惠活动的。这些操作都有一些比较共性的东西:较为“安静”的环境、注意力一般都比较集中、室内较多、并且是比较私密的。

相对手机,再反观车载大屏,这里的场景可以分为两种,一种是在驾驶过程中,一种是在驻车情况下。驾驶过程中用户的注意力必定是在驾驶,即目光是在正前方,位置在不断的移动,而且速度可能比较快,大屏此时充当的将是辅助驾驶的作用,最主要的体现是导航和音乐,此时的语音识别将是主要的交互方式。当然,如果未来自动驾驶成熟了,这些场景也将随之改变。就当前来看,这些操作也有一些共性的东西:在高速运动情况下,并且注意力基本都是集中在大屏以外,室外较多(反光)。

2.车载大屏与手机产品硬件上的不同

比较明显的区别是屏幕尺寸和交互方式,结合上面提到的使用场景,将手机端的产品交互搬到大屏上显然是不可取的。

3.车载大屏与手机产品设计上的差异

●  多屏互动

手机是相对独立的一个终端,无需与其他终端交互即可完成几乎所有的操作。车载大屏则不同,需要同仪表、后视镜以及多功能方向盘等进行交互,同时还通过can总线来实现对整车的控制,这些特性体现到产品设计上就会有很多的不同。

举例:在进行导航产品设计时,除了考虑手机端需要考虑的所有内容以外,还需要考虑将哪些数据透传到仪表盘,在仪表盘上如何展示,双方数据如何交互等。调整空调时,由于是对空调部件的控制,所以在收到消息反馈之前,调整的内容是不会发生变化的,这种体验也和手机上的不同。

●  功能布局

我们知道,屏幕越大,内容越少,越难设计,车载大屏就有这种特性。手机上的产品有着天然的社交、分享等特性,并且已是非常成熟的平台,在进行产品设计上可以考虑的内容就会很多。车载大屏就不同,一方面是由于平台的局限性,不能够有那么丰富的内容,另一方面,其在车内的产品定位和用户的使用场景也不允许有过多的内容。

举例:音乐设计,在手机上可以有很多个性化功能,包括歌词分享、MV、直播、评论等,但在大屏音乐设计上,这些功能都不能有,反而歌曲的音质会显得尤为重要。所以比手机端APP更加极简的设计会成为车载大屏的设计趋势。

●  交互方式

相比功能机,智能手机的一个重要特性就是滑动操作,电阻屏和电容屏的出现改变了用户使用手机的习惯。但对于车载大屏,在驾驶过程中滑动自己右侧的一个大屏,总是显得不是那么的安全和顺畅。单点触发、语音识别和三维手势则是车载大屏正确的触动方式。这些操作的一个共性就是让用户用最短的时间、目光尽量不离开前方的前提下完成操作。

举例:在大屏上调整音量时,很难像手机上那样精细的拖动到合适的音量值,因为在你拖动的时候,你的整个手臂是悬空的,你要花费更多的精力来完成调节。所以在设计上如果可以直接点击到某个值是不是更加的方便快捷和安全。当然,这只是举例,真正的调整音量不会是在大屏上,而是在多功能方向盘上或者通过语音控制完成。

●  功能位置

在手机上,某个功能的在界面上调整后影响并不会太大,因为界面本身就不大,进入后扫一眼就可以找到入口,并且即使用了一些时间去找,在一定范围内也是可以接受的。但是大屏就不同,由于允许用户操作的时间不多,并且屏幕又是非常大,所以当需要调整某个功能的位置的时候,就要三思而后行了。

举例:用户习惯了灯光调节摆放的位置,AUTO在前,其次是近光,然后是远光。在进行灯光调节时只要用余光瞄一下就知道要点击哪个位置,当突然有一天,AUTO放在了最后,远光灯放在了前面,那么用户的这种下意识的行为就可能会存在安全隐患。有时用户记得就是功能的位置,大概在屏幕的某个位置,手机如此,大屏更应该是如此。

●  白天/夜晚模式

这种模式在手机上应用比较多的是在晚上看小说的时候,采用夜晚模式不伤眼睛。对于主要场景是室外的车载大屏,白天模式有利于减少屏幕的反光带来的视觉影响,夜晚模式增加对比度,可以看的更清楚。所以在进行产品设计的时候需要考虑单独设计两种不同的模式,而且需要设定好切换逻辑保证用户在任何场景下都能够看清楚。

举例:由于白天光线较强,在大屏上会形成很强烈的反光,所以白天模式的UI色调就需要用较深的颜色,并且需要在真正的环境下不断调节,而不是在电脑上完成设计后直接使用。真实的环境和在办公室的电脑上看到效果是完全不同的。

●  语音识别

有些交互就是伴随着终端或生或找到自己的位置的。在手机上,几乎都快成为标配的指纹识别,方便快捷,关键是酷。用户拿手机的手势决定了指纹识别是必然会成为主流交互方式的。而在大屏上,语音识别就是天然的一种交互方式。所有的车载大屏产品设计都不能与驾驶过程中的安全发生冲突,而平衡这两点的就是语音识别。所以在产品设计上,都需要考虑如何更好的支持语音识别。

当前的设计差异是基于当前的产品形态而定的,如果有一天自动驾驶技术真正的做到了无人驾驶的阶段,语音识别技术的准确率做到了更高,屏幕不再局限于直面屏,三维手势的识别率做到了更好,那么在车辆内部这样一个用户场景中,大屏的作用可能更多的会是娱乐和休闲,其交互方式也会与当前的大有不同。场景不同决定了产品形态的差异,而产品形态上的差异也决定了产品交互上的大相径庭。

作者:小鹏汽车

来源:第一电动网

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