乘联会:多家车企销量下滑 7月新能源乘用车销售2.95万辆

刘万祥

经过第一、二季度市场销量快速增长后,7月新能源汽车销量呈现短期调整状态,出现小幅下降。据乘联会数据统计,7月新能源乘用车销量达29479辆,环比下降13%,与去年同期相比增长162%。其中,纯电动乘用车销量达20318辆,环比减少18%;插电式混合动力乘用车销量为9161辆,基本与上月持平。

与去年同期相比,纯电动乘用车增长较为明显,增量近1.5万辆,增幅高达293%,而插电式乘用车销量相对变化较小,仅有3000多辆的差距,同比增长51%。

从月度销量趋势图看,新能源乘用车在经历过2015年年底效应后,今年前两月迅速滑至10000辆水平,从3月开始,新能源乘用车销售市场呈现较强增势,而后4、5、6月份销量数据持续攀升,保持近30%的环比增长幅度。在今年7月新能源乘用车销量出现小幅下滑,与6月3.4万辆保持4529辆的差距。同时,在7月销量变化中,主要源于纯电动乘用车销量的下降,从6月2.5万辆的水平降至7月2万辆。

同样在占比方面,2015年1-9月纯电动和插电式乘用车销量基本保持5000辆以下的差距,10-12月受年底效应的影响,纯电动乘用车市场大幅拓宽,与插电式乘用车销量差距逐渐拉开,最高近1.9万辆的差距。2016年1-4月两者销量差距短期缩小后,5、6、7月份则逐步拉开,纯电动乘用车销量高于插电式近1.6万辆。两者所占比例分别为69%和31%。

累计方面,2016年1-7月累计销量已达14.99万辆,其中纯电动乘用车销量达10.1万辆,占比达67%;插电式乘用车销量达4.9万辆,占比33%。

纯电动乘用车:7月销量环比下降18% 多家车企呈现不同幅度下滑

7月纯电动乘用车销量为2万辆,较之6月2.5万辆的水平,呈现小幅下滑,减少近5000辆。分车企看,在11家有销量的纯电动乘用车企业中,销量过2000辆的车企达5家:吉利、比亚迪、北汽、奇瑞、众泰。5家车企累计销量达17849辆,占纯电动乘用车销量的87.85%。较之6月销量数据,多数车企呈现不同幅度下滑,仅比亚迪、奇瑞两家呈现增长。其中吉利销量减少达3254辆,长安也由6月1441辆减至本月的116辆,减少超过千辆。不同的是,奇瑞由1004辆的销量骤增至2000辆水平,环比增幅超过1倍;比亚迪销量增加576辆。

从4月销售1222辆经过4、6两月的大幅拉升后,吉利月度销量一度逼近9000辆水平,7月销量呈现下滑,虽有超过3000辆的减少,依旧销售5113辆位居排名首位。旗下主要有两款车型:吉利知豆系列和帝豪EV。两车型销量分别为3557辆和1556辆,保持7:3的比例。其中帝豪EV从2月推出市场后,销量一直保持稳步攀升,5月销量首次破千辆,6、7两月份连续保持300辆的月度增量。

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以4334辆的销量位居第二位的比亚迪,月度销量一至处于稳步小幅攀升状态,从1、2月份销售千辆到3月跨入月销3000辆的水平,4-7月持续稳增长,实现7月销售4000辆以上水平。比亚迪旗下纯电动车型主要主要有e6\e5\秦EV\腾势。四款车型销量中,秦EV7月销量中成为主力,秦EV车型销量增至2075辆,环比增幅近1倍。而定位高端市场的腾势车型销量不足百辆,维持6月水平。e6销量也滑至千辆以下,较之6月1647辆,减少超700辆。e 5销售1358辆。占比方面,e6\e5\秦EV\腾势分别为20%、31%、47%和2%。

位居第三位的北汽,7月销量达3997辆。旗下车型包括E系车、EX200、EU260、ES210。车型销量分别为1356辆、1502辆、1135辆、4辆。其中,EX200从6月推向市场销售800辆后7月迅速提升至1502辆。

同时,奇瑞、众泰7月以2218辆和2086辆位居第四、五位。奇瑞增量达1214辆,环比增幅近1倍,众泰减少463辆。

值得注意的是,江淮7月销售1033辆,旗下主力车型iEV 4 \iEV 5\ iEV 6S销量分布相对平均,分别为394辆和395辆、280辆。

插电式乘用车:上汽月销逼近3000辆 占比达31%

7月插电式乘用车基本保持5、6月份9000辆的水平。比亚迪、上汽依旧霸占市场90%以上份额。其中,上汽从4月销量提升至2110辆水平后,5、6两月继续发力,保持小幅增长,持续扩大市场份额,7月销量达2875辆,占插电式乘用车总量的31%。旗下主力车型荣威e550实现2061辆的销量,而新车e950正处于市场推广初期,销量从6月不足百辆增至810辆。

相对应的一直处于插电式乘用车领域绝对领先地位的比亚迪,7月销售5788辆,环比下降7.7%,市场份额继续下滑至63%。旗下主力车型比亚迪秦和唐销量分别为2756辆和3032辆,两车型各占市场份额30%和33%。其中,比亚迪秦基本与6月销量持平,唐则出现近500辆的减少。

对比比亚迪秦、唐两款车型月度销量走势看,从2015年9月比亚迪秦产能开始偏向唐,使得比亚迪唐市场销量首次超过秦,后续唐持续发力,在去年12月实现月度销量达到最高值,(5503辆),使得两车型月度销量差距最大达近4000辆。而后从今年开始两车型销量逐步保持千辆差距,在今年5、6月份相差800辆以下水平,7月两车型销量基本交叉吻合。

作者:刘万祥

来源:第一电动网

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