聊聊影响电动汽车续航里程的BMS和SOC

朱玉龙

现阶段容量较小电池的纯电动汽车,有很多用户反映使用体验很糟糕,那么我们就来讨论两个与之相关的议题:电池能量管理(BMS)和荷电状态(SOC)的精度,看看这两个东西怎样才能助续航一臂之力。

一、能量管理

首先,我们考虑一下能量分配,在SOC从整个100%到零或者说整个电池能量管理过程可以分解为:上下两段留存的不可用能量(纯电动汽车上下留余更多一些)、可用能量、SOC误差、调节电池温度所需要的能量、容量下降的补偿、插电式混合动力汽车的CS缓冲区(纯电动没有这段)。

我们所说的能量管理,是严格使用以上的能量区隔,给消费者一个比较均一化的体验。以下图为例,是全分隔,把SOC直接对应一个里程。续航里程和SOC密切相关,SOC不等于实际续航里程。SOC从100%到50%一定比SOC从50%到0跑的路程长。因为SOC越少,电池能量消耗越快。

续航里程其实是一个很有意思的事情,因为本身就是一个复杂的函数,用P-diagram来表达的话,大概如下:

可控部分主要是SOC、功率限值和温度管控的算法;扰动部分主要是车辆参数、道路环境(工况),驾驶员的驾驶习惯和SOC的估算误差。

还有一部分没写:比如夏季和冬季系统性的差异,包括HVAC的功率对整个能量的使用。

以下的数据是一个实测的例子,展示出来是一个变动的情况。

温度的差异太巨大了。

BMS中SOC的估算精度,对车辆的续航里程影响很大,特别是纯电动汽车,估算精度差异越大,越容易让用户感受到里程焦虑;如果出现系统性的计算差错导致用户没电推车回家或者叫个牵引拖车,这事就大了。

二、SOC精度

国家千人计划特聘专家林健博士撰写的《深度分析SOC精度验证方法》一文中写道,DVP需要对BMS从SOC100%到不可用范围(5%)都要进行对比,在工况下,通过采集实际的电池工况之后,通过实验台架来进行对比,模型纠错(核算Ah和功率限值)等。

说点个人看法,所有的东西,都是在一定工况、温度和使用条件下的精度,要求越高的系统,对外围的延伸的控制内容也就越多,所以BMS的算法就越需要直接和VCU进行联系,获取控制HVAC系统、控制驱动系统和负载系统的权限。林健博士强调的OCV与SOC的关系,在LFP体系下不大好用。实际测试出来的大概是一个精度表格,笼统的讲有些难度。

简单来说,BMS的精度做高一些,可以开出多一些窗口,不过也就是5%的区别。由于外部的原因造成的续航里程的差异,比这个来的大,所以SOC的精度多少是个合理值,值得我们思量。管理客户期望很重要,只能报少一些,不能报多一些,所以现阶段小电池的纯电动汽车使用体验很糟糕,也是大家拼命往50度以上凑的主要原因。

返回第一电动网首页 >

3

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
年产1.5万辆 成都银隆新能源客车8月将下线
Uber称Waymo的指控“毫无根据”
“曹操专车” 线上服务获认可 成首家新能源网约车
曙光股份11.8亿转让大连黄海100%股权
格力电器回复深交所“200亿交易”问询 将为公司带来162.4 亿元收益
本田与东芝成立合资公司发展新能源
英国公布自动驾驶汽车新保险法规,以乘客为重
福特SYNC3将推全新语音交互功能,体察车主情绪变身贴心助手
深圳2016年新能源汽车保有量80828辆,同比增长近一倍
680马力!保时捷Panamera插电混动新车型官图
特斯拉成功申请多项专利 金属空气电池能否终结“续航焦虑”?
沃尔沃S90 Polestar将搭载混合动力系统上市
曙光股份又搞事情 11.8亿元转让大连黄海100%股权
微软斥巨资打造车联网平台 欲扩大与车企合作
一周内四家锂电企业牵手车企 这释放出何种信号?
三大供应商停止报价,钴价暴涨仍“一货难求”
戈恩卸任日产首席执行官,原联合执行官接任
广西柳州发布新能源汽车新政,到2020年形成年产40万辆生产力
现代将推汽车共享服务,仅限电动汽车使用
特斯拉Q4量产Model 3,再建3座超级工厂
下一篇

旧文重发:未来汽车开发者 | 李斌:没有实力别造车

旧文重发:未来汽车开发者 | 李斌:没有实力别造车


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!