迪粉日记 | 戏说重新定义汽车,从比亚迪元上市谈起

好色好风景

电动化重新定义汽车,让人浮想联翩。智能生态汽车、无人驾驶、机器人汽车等等。人类社会进步每每就源自这些遐想,它推动着人们不断探索、创新。我们看到了特斯拉以无人驾驶的方式体现电动汽车的智能化,看到了互联网公司乐视以汽车生态系统为主题打造超级电动汽车。在兴奋、喜悦之余,我们坐下来慢慢聊聊,HOW TO 重新定义汽车?【2016未来汽车开发者计划,点击了解详情

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无人驾驶算是重新定义汽车吗?相信无人驾驶是大多数人希望都拥有的汽车功能。人类对于无人驾驶的研发源自20世纪70年代, 2011年,中国国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人驾驶车,完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验。无人驾驶既然已经实验成功,那么为什么不推广、普及呢?

去年本人曾经写过题目为<<他们都在做无人驾驶和智能生态系统 比亚迪说:我们不玩>>http://www.d1ev.com/38763.html。无人驾驶的难度不在于一辆车单纯的从技术上实现自动驾驶。Note: 欧洲车主Chris Thomann2016年5月19日经历了一场车祸,特斯拉Model S在自动驾驶模式中,所有安全系统都没有发挥作用,突然加速撞上前车。

汽车生态系统能重新定义汽车吗?也许......因为我们还没有眼见为实,只能想象。如果只是实现了和手机完全一样的通信、娱乐功能,那样最多也只能说是汽车功能性的拓展。

2016年4月11日,以“元梦”“前所未驭”为题的比亚迪元上市发布会。似乎让我看到了重新定义汽车可以从何谈起。

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中国移动总裁李跃先生莅临发布会,出乎很多人的意料。比亚迪的新能源汽车自带移动网络(电视、下载、云服务等)接口,和中国移动是长期合作的关系。李跃先生在讲话中提到:中国移动正在大力开发5G,5G技术的应用可以实现车与车之间的通信,为真正实现无人驾驶铺平道路。专业通信运营商的加入也正是电动化重塑汽车产业格局中重要的一环。

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比亚迪王朝系列车型的推出让人振奋,这种大大的中国元素写入人类汽车历史并非和重新定义汽车毫不相关。2016年月4日,新华社发表<<跟随习总书记去看科技展>>一文中指出,”秦这个名字好,一听就是中国制造。我国新能源汽车关键核心技术取得了重大突破,整体发展处于国际先进水平......”

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比亚迪总裁王传福先生为大家介绍了汽车电动化重新定义了汽车的安全性。

决定一次交通事故是否发生的时间是0.6秒,传统的机械结构的最快响应操作速度是0.2秒,而电机的响应时间只有0.02秒,可以多十倍的机会挽救事故和生命。

安全性对于交通工具来说,其重要性不言而喻。电动汽车比传统燃油车在安全方面的提升必然是重新定义汽车的一个重要组成部分。(举个小例子,大家都知道平衡车是电动的,因为燃油机做不到,正向、反向输出动力并且快速、高效的调整平衡稳定)。

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王总同时指出,电动化汽车重新定义了汽车速度。(上图中比亚迪未上市B级轿车“汉”2.9秒加速成绩已经和法拉利、兰博基尼这些大牛在同一水平)

汽车电动化重新定义了汽车速度已经被人们所熟识,无论是特斯拉、比亚迪秦、唐都在加速成绩上让人耳目一新。传统燃油发动机,需要在一个特定的转速下才能输出最大扭矩与功率,而电动发动机是可以在任何时候输出最大扭矩与功率。动力对于汽车性能有着决定性作用。凡是说加速快没用者,我只能理解为您是气人有而已。

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从这张对比图表我们可以看到加速成绩特斯拉和宝马Z4同样提高了0.4秒后,特斯拉的价格贵了4.85万元,宝马Z4贵了12.8万元(发动机从2.0T换成了3.0T);接下来特斯拉提高了1.1秒后,价格贵了8.37万元,而宝马Z4仅仅提高了0.3秒却贵了11万元。从这个例子中我们可以看到电动汽车获得更强动力性能的代价远远低于传统燃油汽车。

正是由于电动发动机对于燃油发动机天生的动力输出的优势,使得电动化汽车在动力性能表现上可以完胜传动燃油汽车。

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从上表对比我们可以看到,比亚迪秦作为一款A+级家用轿车(俗称:买菜车),动力性和三大豪门的入门级跑车处于同等水平。

比亚迪秦、唐的动力已经达到了世界顶级汽车燃油发动机的动力水平,自此我们中国人已经不需要再花费巨大的人力、物力、财力去研发、攻克6缸、8缸、12缸的大排气量燃油发动机,因为获得更大动力的目的已经可以通过电动发动机的加入实现了。(当然这种混合动力叠加的技术难度同样很高)

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上表中我列举了几款超级跑车,只有它们才能比肩或许明年上市的比亚迪插电式混合动力B级轿车“汉”的动力(加速2.9秒)水平。

由于燃油发动机的体积、重量较大,排气量越大的发动机需要成比例的增加体积和重量,这些超级跑车,为了获得更好的操控性,更佳的重量平衡,基本都是采用牺牲车内乘员空间的中置后驱,而电动机体积小(不需要太大放置空间)、对使用环境要求低(无需进排气系统、机油润滑冷却系统),因此电动机作为动力源可以更灵活的装在汽车的前轴、后轴、轮边。

变速箱是传统燃油车的另一大重要组件。这里先插一段重要的题外话,比亚迪逆向研发的6速双离合器一度饱受争议,包括最先开始应用的奥迪、大众和后来的福特的双离合器都被质疑,并且浮现了很多文章述说“双离合造价低廉、稳定性差等等”,看了这些“技术贴”后,我自己都已经信以为真,真的以为还是AT、AMT更高级些,而在前面两张对比表单中,我特意列明了它们变速箱信息,可以看到高配的入门级跑车是:双离合器,超级跑车里除了兰博基尼外都是用的双离合器,那么双离合器很低级吗?为了穿越速度之墙兰博基尼的ISR变速箱采用伺服驱动机械式变速 器换挡速度比目前同档次快50%,换挡间隔只有惊人的50毫秒(几乎和F1的序列式 变速箱相差无几),在全新V12发动机和7速ISR 变速箱的帮助下, Aventador的0-100加速更是突破了3秒大关,仅需2.9秒就能完成破百。(挑战双离合)

我们知道变速箱是燃油车里不可或缺的高技术含量的重要部件,换挡速度与平顺度的提升不断挑战 着人类智慧的极限。而纯电动汽车却华丽的飘过了这个难题,谁要是想给纯电动汽车按上手动挡,反倒是个难度极大的挑战。

当电动汽车颠覆了速度之墙后,这些大牛们除了奢侈品的售价、炫酷的造型外,似乎不再是人们高山仰止的速度神器了。

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此外,电动汽车与生俱来具备能量回收功能,这是传统燃油车望尘莫及的节约能量的神兵利器。

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