都是你们关心的!比亚迪E5京津往返续航充电全测试

叶江

大秦不怕远征难,万水千山只等闲,盼星星、盼月亮,终于盼来了亲人秦ev!这是新能源的大事件,在这普天同庆、扬眉吐气的大喜日子里,下一步自然而然就是买车、提车了。但是且慢,我还想再测一下续航和充电速度这两项关键性硬指标,用实际数据夯实我买秦(即秦ev,以下简称秦)的决心。不是不相信比亚迪,只是还想通过肉眼见证到的实际数据,理论和实践相结合,用感官体验的方式来证明秦是完全值得放心购买的(先有结论再去证明第一电动网新闻图片)。由于北京暂时搞不到秦,那就拿秦的双胞胎弟弟e5来测吧,e5的电池、电机、电控和秦完全一样,续航和充电速度也和秦完全一样,如果经过测试,对e5有信心了,那秦更不在话下了。

于是我利用周末时间找了个e5,见下图,正在充电中。

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吐槽一下,e5(也包括秦)充电口设在车头真是弱智+脑残,将来充电时只能正着开进车位了。关于充电口的位置,我早就和船夫说过,就是不听!现在车已量产、生米已煮成熟饭,无法更改,最大的败笔和硬伤第一电动网新闻图片

这辆e5是低配版,没有天窗、导航、倒车影像、中控屏等,不过无所谓了,我不是测配置和功能的(比亚迪的配置和功能不用测,都是逆天的黑科技,我完全放心),我只关心续航和充电。

下图是充满电后的初始数据,后面的测试都是以这个初始数据为基础(记住初始里程2936公里就可以了,懒得找单次里程小计了)

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仪表显示续航里程300公里,电量98%,电池并没有完全充满,不过不影响测试。于是接过车钥匙,开车走人,准备测试!这里要说一点,无钥匙进入感觉太高大上了,钥匙在身上,不用掏出来按遥控更不用拿钥匙拧门锁(也没有能拧门锁的钥匙),直接拉开车门就进;启动车辆时也不用插钥匙(也没得插),有个一键启动按钮,那个按钮一按就启动了,当然前提是得随身带着钥匙;另外,那个电子手刹用着也很爽,等红绿灯停车时提一下手刹按钮,就自动驻车了,绿灯亮后直接踩油门自动解除手刹,全套动作一气呵成。虽然我早就知道比亚迪的车全系标配无钥匙进入、一键启动、电子手刹,但实际使用时还是感受到了无比尊贵的感觉!

因为要测续航和充电速度,我之前就想好了方案,走京沪去天津往返,这样既能充分测试续航,又能测一下高速上的充电情况,为将来自驾周游全国做准备(市区和郊区不用测,足够用了)。另外,我还打算全程开空调,看看在这种情况下续航情况如何。家人有事所以只有我一个人,想找个伴,怎奈同事和几位圈里人大周末的都忙,那就单枪匹马自己测吧。

上午11点准时出发,目的地天津,我是从北三环经东三环、南三环到了京沪高速入口,由于周末三环堵车,到京沪入口已经中午12点了,开了33公里,仪表显示剩余电量87%、续驶里程266公里,见下图:

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33公里用了11%的电,理论推算总续航为:33÷11%=300公里,和标称的300续航丝毫不差!当然,这只是理论计算,续航应以实际测试为准。

去天津也没有什么目的地,就想在高速上来回跑一圈,导航目的地怎么输呢?想来想去,就输个天津市吧,没想到居然也能导,就是不知道最终会导到哪里?不管了,到天津只要下了高速,再接着上回京的高速就是了,反正我也不想去天津市区。

一切都准备好后,在京沪高速北京起点处,我正式开始了京津之旅!京沪高速北京段对我这种喜欢在高速上飞奔的人来说太憋屈了,北京全境限速90第一电动网新闻图片,我也只好按90慢慢开,路上车不算多,但也不算少,一路上中规中矩。终于出了北京到河北界了,限速一下提高到了120!大显身手的时候来了。我开始加速,这才发现e5加速很肉啊,路上超车时有点力不从心了,可能和这辆低配车没有运动模式有关,不过也无所谓,我要买的是秦,秦的加速可是出了名的快!最终,速度基本维持在110-120之间,时速110-115时,电耗基本在10-20kw之间,时速115-120时电耗基本在20kw左右,速度高于120,电耗明显增加,最高速度我开到了135,此时电耗40kw了。感觉这辆低配e5的速度基本到极限了,秦的最高速可以到150,足够用了,看来高速上120的速度还不算太费电,这点我很满意!不像某些车速度到了120(那个车120基本已到头,再高也上不去了)电量像漏水一样哗哗往下掉。

E5的空调不错,我没有开很高,只开到了2挡风量,空调温度设置为25度,仪表上显示的车外温度30度左右,车里很舒适,不冷不热。当然,这和车里只有我一个人有关,2挡的风量只够吹前排,后排吹不到,如果后排也有人,风量得开到3挡。

一路上我一直在琢磨,要不要去服务区试试充电?后来一想,索性先开到天津,至少先证明单程是够的,然后返程时再去服务区充电。开了一个多小时后终于下了高速,再往前就是天津市区了,我靠边停车,记录下了如下数据(下图):

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行驶了3068-2936=132公里,其中北京市区32公里,高速100公里,正好用了一半的电。这样理论推算的话,高速上的续航应该260,而且不充电就能到天津且绰绰有余,又让我满意了一回!毕竟高速上车速快耗电也快,不能用市区综合工况下的续航里程300公里来要求。

路边休息了一会之后,导航回京,重上高速,到了武清附近的泗村店服务区,我决定进行充电测试,下图是泗村店服务区:

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下图是充电前的仪表数据:

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3121-2936=185公里,也就是说到目前为止,我总共开了185公里,显示的续驶里程还有90公里,理论续航185+90=275公里。看来在这个季节全程空调的情况下,高速上续航250应该是妥妥的,我不禁心花怒放了!

下图是泗村店服务区充电桩全景:

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最右边是我的车,左边开着车门的是国家电网的工作人员,正在这里值班,按规定他们需要在几个服务区之间来回巡视,遇到来充电的负责指导。他看见我来了,主动过来问我是否第一次充电?我说我经常充电,他就不说什么了,在一旁看着我操作。下图是充电桩上显示的信息:

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此时已经充了一会了,剩余电量已从刚充电时的30%充到了36%,充电电压477v,充电电流93a。e5和秦的电池是600v的,目前市场上除了比亚迪,其它车企电池都是300v,比亚迪电池技术遥遥领先。电池电压高的好处是电流损耗小、省电,且充电速度快!下图是车内仪表显示的充电信息:

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42kw的大充电功率,充电速度飞快,我用手机秒表统计了一下,见下图:

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每充1%的电耗时42.66秒!按这个速度计算,从0%充到100%只需70分钟!一般高速上不可能开到没电再充电,假设开到剩余电量30%时充电,从30%到充满仅需50分钟!50分钟正好在服务区吃饭、休息,一点不耽误事,再次被比亚迪的充电速度深深折服!

这里的电费如下:

作者:叶江

来源:第一电动网

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