欲整合首个通用充电平台,零派乐享汇集电桩巨头?

第一电动网 综合报道

2014年以来,电动车分时租赁一直是业内焦点。而随着国家新能源车政策不断出台,政府支持、外资背景、风头新贵等越来越多分时租赁平台接连上线,扎堆跑马圈地。

然而,顶着共享经济桂冠的分时租赁业务,资本的密集并不能弥补行业本身的短板,随着上线车辆的增多,车辆安全、信用、支付、充电、停车等一系列问题逐渐显现。

商用分时租赁的充电难题

抛开车辆信用和支付等次重要环节,电动车停车充电一直是被居民诟病的核心痛点。显而易见,公用充电设施不是一蹴而就,也不是一家独成的事。私有电动车可以通过民用电或自建电桩完成,那商用电动车呢?

国家给出了强有力的扶持政策

4月1日,国家能源局发布了2016年能源工作的指导意见,其中关于推进电动汽车充电设施建设方面,提出“2016年,计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个,私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元”的年度规划。

4月22日,北京市发改委公布《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》。其中提出,到2020年,城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域的充电服务半径小于0.9公里。预计2016年北京再增公共充电桩数量不低于5000根。

前有国家大力扶持,后有民间资本的强势进入。

2015年12月29日,新能源服务公司富电科技近日发布2016全球战略,计划在2016-2017两年时间里,投资112.5亿,进行超级充电站和目的地充电站的全球布局;截止2016年初,EV POWER依威能源在国内已建成超过1000个充电站,共建4000多个充电桩;挚达科技预计2016年将会覆盖100个城市。

不过,实际使用中,商用充电设施仍然存在巨大缺口。

“充电桩各成体系,一车多卡的情况短时间内不会改变,很多时候客户需要登录多个app来查询充电桩情况。分时租赁要为客户提供一站式傻瓜用车服务,必须尽可能的激活城市可用电桩资源,为客户提供统一的平台化服务”相关人士说。

通用开放的能源平台

未雨绸缪,早在2015年,乐视就投资了新能源服务供应商“电桩”,当时乐视汽车对外宣称,“对电桩公司的战略投资是乐视汽车生态开放的第一步,也是乐视布局智能互联电动汽车的开端。”

在4月22日的第八届中国汽车产业峰会上,乐视推出旗下电动车分时租赁业务“零派乐享”。其产品负责人崔睿哲说“零派乐享以电动环保、分时共享为理念,提出共享轻生活理念,可以说是乐视汽车生态帝国的集大成者。”

但显然乐视打造的零派乐享,远不止分时租赁服务提供商那么简单。

“零派乐享是乐视全新生态共享生活方式的重要场景。我们的目的是要建立一个互助共享的生态平台,在这个平台上,人车是可以互通的;车辆可以是乐视提供的,也可以是我们的会员自己分享在平台上的,所有车辆可以一平台完成订单、充电、保险、缴费等所有服务。”崔睿哲说。

可见,在乐视生态大平台视野中,一车多卡的状态是不可容忍的,自建电桩又明显事倍功半,精明的乐视自然会选择整合现有能源平台。

汇集6大电桩巨头

在实际运营中,很多分时租赁公司都是靠人工辅助来完成充电环节,零派共享前期也这么做。这种强运营的方式,需要运营人员一个点一个点的跑,帮助客户把每辆车都充好电,人力投入非常大。

显然乐视不想简单这么做下去。

据悉,乐视已经在国内最大的多家新能源供应商密切接触,希望能够有所动作。这其中包括有国资委和国家电网背景的e充网,国内装机数量第二大的普天新能源,北京拥有最多充电站的富电科技、杭州的万马新能源,香港最大的充电设备供货商EV POWR依威能源等。

加上此前乐视汽车入资的上海挚达,乐视几乎把国内能源巨头都走了个遍。

上海挚达是首个获得“全球电动汽车服务专业运营资质”的新能源服务商,同时是特斯拉中国最早签约的充电服务专业提供商之一。

乐视汽车零派共享整合能源巨头平台隐隐显出雏形。

“在乐视生态共享的场景下,零派乐享将延续乐视生态化反思路,用共享方式整合新能源电动车产业各环节的资源,打造城市出行全新生态范式。”之前的采访中零派乐享崔睿哲说。“我们希望建立一个开放的能源平台来满足多方充电需求,并以此为契机衍生到出行各方面;乐视汽车车主或者用户,不仅仅在使用一辆汽车,而是能够享受到完整的生态。”

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