特斯拉(Tesla)的Model 3发布已经引起了一定的电动汽车产业的扰动和现象级的连锁反应，除了订单，想必大家对这款车带来的影响和电池想有更深入的了解。

一、Tesla带来的影响

Tesla发布这个车其实对所有人影响都不小，这个营销还是很绝的！发布一周32.5万笔订单，最近公布的数字已经超过40万笔订单。

然后，老板马斯克(Elon Musk)说，“Model 3不太可能如期交车”，原定第一批车于2017年7月1日交车。对中国的地区的消费者来说意味着啥：

1、2017年末开始投产，将首先在北美地区交付，随后才是欧洲和亚太地区

2、美国地区的基础配置售价约为 35,000 美元，中国大陆地区的售价待定

3、可以直接前往特斯拉体验店预订Model 3

某种程度而言，Tesla的策略其实也是无奈之举：

1、在纯电动汽车的维度上，Tesla已经做得很优秀的了，它面临的局面是应对在美国纯电动汽车的销量疲软，把每个月满100辆的车型拉出来，Tesla两款已经超过了50%。

表1 美国2016年销售量

2、大型豪华车市场：其实对美国的有钱、高知来说，Tesla也做得很成功，以2015年的销量来说，它已经做到了这个领域最优秀了，击败了原有的传统车企对此块市场的占领。如图1所示，这里需要注意的是，即使在这个领域占据如此地位，由于大电池纯电动汽车本身的成本因素，Tesla还不赚钱。

Tesla的车辆在大型豪华车细分市场

那么逻辑很简单，需要往小型的，售价更为便宜的细分市场来走，这条路其实对着也是传统小型豪华燃油车的市场。是将传统买运动型车辆的车主拉到Model 3的路上来。

对中国的市场来说，Tesla的商业策略，其实对国内新兴的电动汽车厂家是个大威胁，Tesla2017年底打出来的牌，现在在它的体验店里面能感知得到，这加强了消费者对中国市场能买到的纯电动汽车的预期。

第一， Model 3定价体系和市场策略已经让中国的高端电动汽车不能在Model S(71W)下方寻找空间，而是在Model 3(30～35W)的下方寻找空间，这几乎是条死路。举个例子，现在的腾势和E6的价格区间就有些尴尬了。

第二， 中国的市场，是通过限牌和通行权来控制的，其实是在一线城市居多，这样的策略已经把很多潜在客户提前圈起来了，买这类车的在中国客户其实相当有限。

第三， 到处谈落地生产的模式，也使得这个事成了一个悬疑剧。额外的利好因素，是未来的油耗积分制。

这么来一下，其实是把未来高端的纯电动汽车预期提高了，时间点上也充分利用了当前中国产业整顿期，2018年其实是未来乘用车中的纯电动汽车部分明朗的时刻。

二、Tesla 的电池系统

其实赚不赚钱，核心因素就是电池系统的价格，能不能通过大量投资压下来。在圆柱电池领域，从18650往稍大的类型，到成本下降不少的20700的规格：

· 直径18=>20mm高65=>70mm 10%的体积增加了33%的容量增加

· 单个单体的价格相比而言，下降了25%

· 负极材料进行了改良

其实最大的悬念，就是电池工厂配合车辆工厂的联动，已经投下去的巨额投资，更需要在车辆工厂那块更有效率，调配供应链以真正达到预期的产能效果。

图2 未来圆柱的尺寸竞争

Tesla的电池模块一直是值得称道的设计。电池单体模块由主要以下部分构成：

1. 电池单体：在60Kwh的版本中，分真电池和电池填充两种。

2. 母线牌：起到了连接电池的作用，将每组电池的正极和负极连接在一起，共有7种不同的规格木板。

3. 隔层：隔层将电池与冷却管隔离并有绝缘的作用。

4. 散热铜管：通过每一面与单体连接，将热量带出整个电池模组。

5. 隔离板：在电池的顶盖上方，起到绝缘的作用。

6. BMU采集板：测量电压和温度。

7. 熔丝：连接电池单体与母线牌，采用半导体中的Bonding工艺，对于电池组装而言，这是非常难的工艺。

8. 温度传感器:采集温度，其位置在冷却管的输入端和输出端。

9. 采样电压采集线束：采集电池电压，并有专门的固定的导线索引的结构进行固定。

图3 电池模块分解图

值得一提的是其母线集流设计，在设计过程中使用了7种不同的母线板，如下图所示：

1. 正极：75个单体集流板，如图中1的形状。

2. 负极：75个单体集流板，如图中6的形状。

3. 中间集流板：这里的集流板是将单一单元(75个电池)的运送到本单元的另一极，并传送给下一个单元(75个电池)的，故而其面积较大。

a. 母板3：位于底部位置，如下图所示的1+2形状。

b. 母板4：位于顶部位置，如下图所示的2+3形状。

c. 母板5：位于底部位置，如下图所示的3+4形状。

d. 母板6：位于顶部位置，如下图所示的4+5形状。

e. 母板7：位于底部位置，如下图所示的5+6形状。

图4 电池母线集流示意图

模组在过充下EUCAR hazard level 3，第一个是CID起了作用，模组表面的最高温度提升到了110摄氏度，单体的最高温度到了232度，这里Bonding线已经熔断。虽然圆柱电池的设计有些老旧，但是确实是最为成熟的单体电池方案，配合上下的熔丝，这个设计还是经得起考验的。

图5 22度下的1C过充实验

以上的优点得以保留，而较大程度的降低了成本，这个事也确实说明圆柱电池的弹性还有一些进步空间。

图5 20700 单体优化并没有使得模组设计产生大的变化

以上就是对Model 3这款车和它的电池进行分析和考虑，希望对大家有所启发。

谨以此文献给正在奋斗中的梦的咖啡屋。

衷心地祝愿她早日康复！

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