福建十三五充电规划出台 到2020年新增充换电站400座

第一电动网 综合报道

近日,福建省发改委发布《福建省“十三五”电动汽车充电 基础设施专项规划》,到2020年,新增集中式充换电站387~400座,充电桩9~12万个,以满足福建省10~13万辆电动汽车的充电需求。

优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施,新增100座公交车充电站。49座出租车充换电设施,4481个环卫物流等专用车充电桩。积极推进公务与乘用车用户结合居民区与单位停车位配建充电桩,新增8~11万个用户专用充电桩,以满足基本充电需求。鼓励有条件的设施对社会公众开放。合理布局社会停车场所公共充电基础设施,按照适度超前原则,新增42~55座城市公共充电站与0.8~1万个分散式公共充电桩,以满足临时补电需要。

2016年:建设充电站102~103座,分散式充电桩1~1.3万个。各地市均建成公交示范线路;福州、厦门出租车充换电网络初步建成;建成平潭电动汽车示范区;在各小区、单位内部停车场建设分散桩0.8~1.1万个,建设公共分散桩0.08~0.1万个、公共充电站4~5座;建成城际快充站56座。

2017年:建设充电站107~108座,分散式充电桩1.5~1.9万个。公交充电网络进一步完善;福州、厦门、泉州、平潭充换电网络基本形成;各地市均开展环卫、物流及公安巡逻等的电动汽车示范;在各小区、单位内部停车场建设分散桩1.2~1.6万个,建设公共分散桩0.12~0.16万个、公共充电站7~8座;建成城际快充站60座。

2018年:建设充电站85~89座,分散式充电桩1.9~2.5万个。公交充电网络基本形成;建设莆田、漳州、龙岩、三明、南平、宁德共计6座充换电站,全省出租充换电网络基本形成;年内完成5个5A级景区电动汽车充电基础设施示范区的建设;在各小区、单位内部停车场建设分散桩1.7~2.2万个,建设公共分散桩0.17~0.22万个、公共充电站8~12座;建成城际快充站40座。

2019年:建设充电站62~65座,分散式充电桩2.3~3.0万个。公交充电网络基本形成;在各小区、单位内部停车场建设分散桩2.1~2.7万个,建设公共分散桩0.2~0.3万个、公共充电站11~14座;城际快充网络基本覆盖全省。

2020年:建设充电站31~35座,分散式充电桩2.8~3.6万个。公交充电网络形成;在各小区、单位内部停车场建设分散桩2.5~3.3万个,建设公共分散桩0.25~0.33万个、公共充电站12~16座;城际快充网络覆盖全省。

福建省“十三五”电动汽车充电基础设施专项规划

第一章电动汽车及充电设施发展现状

一、电动汽车推广应用现状

(一)电动汽车产业发展背景

车用能源的稳定、清洁供应是我国经济社会发展的战略问题,也日益成为人民群众关注的焦点。如果继续按照传统的化石能源动力系统发展下去,过高的能源对外依存度将难以支持我国汽车产业的持续发展。从全球范围来看,即使保持现有石油消费水平不再增长,既有已探明的石油储量也仅能满足不足50年的开采需求。

福建十三五充电规划出台 到2020年新增充换电站400座

图1 2015年全球部分国家(地区)石油储产比

汽车在带来生活便利的同时也污染了环境。其尾气排放引起了城市的热岛效应,同时也造成了酸雨、雾霾等大气环境问题。随着民众环保意识的提高,降低汽车尾气污染的呼声与日俱增,交通能源动力系统的变革已经是大势所趋。

在石油资源逐步枯竭和环境污染严重的双重压力下,大力发展新能源汽车已经成为国际社会的共识。目前普遍认可纯电动汽车是环保产品,该类产品具有零排放、节约能源、使用成本低等优点,车载电池可能产生的环境问题在严格做好生产和回收环节管控的基础上也容易得到集中治理。电动车的能源转化效率(90%左右)远高于传统燃油车能源转化效率(17%左右)。

表1 燃油车与电动车百公里使用成本比较

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表2 各种类型车辆综合性能比较

福建十三五充电规划出台 到2020年新增充换电站400座

经过多年的发展,2015年电动汽车行业爆发性增长,包括电动汽车与插电式混动车在内,电动汽车在全球的年销量突破了50万辆。在政府的大力推动下,我国电动汽车产销两旺,2015年已成为电动汽车的全球最大生产和销售市场。

(二)福建省电动汽车产业发展情况

我省电动汽车研发领头企业为福汽集团旗下整车权属企业,包括金龙汽车集团股份有限公司、东南(福建)汽车工业有限公司、福建新龙马汽车股份有限公司和云度新能源汽车股份有限公司。金龙汽车以大型电动及混合动力客车模式的新能源汽车为主,东南汽车则以电动小型轿车模式的新能源汽车为主,新龙马新能源车以邮政电动车、厢式运输电动以及MPV电动车为主,云度新能源汽车是福建省第一家集乘用车及其零部件的研发、生产、销售为一体的纯电动汽车制造厂商。

金龙客车建设了国内一流的新能源客车技术试验中心,采用与国际接轨的电控系统V研发模式,从发动机系统、动力电池系统、电机驱动系统、电动化附件和整车控制系统等新能源客车五大技术核心,展开自主研发。其中金龙绿动将军插电式混合动力客车采用自主研发的ISG(同轴式双电机混联)技术,较同类车型更节能、强动力、安全、耐用。该款车2015年在厦门公交18路投入了实际运行,节油效果明显,起终点双边补电情况下,综合能耗为(6L柴油+42度电)/100km。

东南汽车与宁德ATL、福建万润等电动车核心零部件厂商共同研发了以V5电动车为代表的纯电动车。该车采用高效永磁同步电机,车辆加速响应快,效率高效95%,且电池循环寿命>4000次,充电时间相比同级车较短,0.5h可提升至80%电量,存电量26度,可续航180km。根据实际运行测算,V5纯电动车每公里仅消耗电量0.144度,使用费用与汽油车比有显著优势。

云度新能源汽车产品线涵盖SUV、A级三厢、MPV等车型,第一款纯电动SUV车型采用高效永磁同步电机,特斯拉同款电芯,存电量40.8度,理想工况下续航里程最高可达350km,每公里电耗仅0.116度。

(三)福建省电动汽车保有量情况

据初步统计,截至2015底福建省共计推广应用新能源汽车7055辆。按地区分,福州1753辆、厦门2452辆、漳州366辆、泉州896辆、三明297辆、莆田233辆、南平307辆、龙岩210辆、宁德468辆、平潭及省直单位73辆。按应用领域分,公交2768辆、企业通勤764辆、出租778辆、旅游容车262辆、物流车101辆、租赁85辆、公务26辆、私人2072辆、其他199辆。

电动汽车在我省推进相对缓慢,主要原因一方面在于电动汽车电池存电量及一次充电后的续航能力仍存在明显瓶颈,另一方面充电基础设施布局很不完善,也是制约电动汽车发展的一个重要因素。

二、充电设施建设现状

(一)我国充电设施建设现状

2012年,科技部印发的《电动汽车科技发展十二五专项规划》(国科发计[2012]195号)指出,到2015年底要建成40万个充电桩、2000个充换电站,而现阶段充电基础设施建设整体要慢于预期,明显落后电动汽车的发展速度。据统计,截至2014年底,中国新能源电动汽车的保有量超过12万辆,但建成的充换电站780座,交、直流充电桩仅为3.1万个;电动汽车与充电设施的配比近4:1,而标准配比应接近于1:1。充电基础设施建设的滞后导致了消费市场对于购买电动汽车基本持观望态度。电动汽车充电配套设施建设无法与电动汽车市场的快速增长保持同步,是当前国内电动汽车市场规模快速增长的主要瓶颈,亟待解决。

(二)我省充电设施建设现状

目前,福建省电动汽车充电设施建设均由各运营商自主投资建设,尚处于起步阶段,主要分布在电力、公交公司既有场站中,主要供应对象为小型电力工程车辆、城市公交车辆。

至2015年底,全省已建设小型乘用车快速充电桩约410个、慢充桩900个,其中快速充电桩中40%左右为公共充电桩,50%为内部停车场充电桩;已建公交客车充电站19座,出租车充换电站18座。还有一批充电基础设施在建,主要集中在城际快充站及公交专用充电站。我省首批56座城际快充站正由省电力公司投资建设,布局在沈海、福银、京台等高速公路福建境内的28对主要服务区,其中,福州5对、莆田2对、泉州3对、厦门1对、漳州4对、三明2对、南平7对以及宁德4对。各设区市及平潭综合实验区公交公司均在进一步推进自用充电站的建设。同时,还有一定数量随车附赠安装的私人电动汽车充电桩在自发建设中。

三、电动汽车及充电设施发展相关政策

2013年以来,我省相继制定发布了《福建省新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015年)》、《福建省人民政府关于加快新能源汽车推广应用八条措施的通知》(闽政[2014]50号),在财政、公共领域推广、充换电设施建设、用电支持、商业模式、产业发展、检测和服务保障体系、组织保障等各方面均提出了相应的保障措施,推进新能源汽车的推广。各地市也相继出台了贯彻落实省级文件精神的推广应用实施方案。

四、问题与挑战

充电基础设施在国内外均处于起步探索阶段,由于涉及面广、利益主体多,推进难度较大。经过省内实地调研走访,对我省各地充电基础设施建设前期推进过程中暴露出的一些问题归纳如下:

(一)充电基础设施建设用地价格偏高

根据国家四部委文件要求,独立占地的集中式充电站用地按照加油加气站用地供应模式。地方反映如仅采用招拍挂的市场化招标形式,用地价格大多偏高,造成在发展初期市场前景不明朗时,无企业应标。

(二)充电基础设施建设补助标准尚未明确

各地已开展充电站、桩建设的企业反映,虽然电动汽车补贴在闽政〔2014〕50号文中已有明确规定,但充电设施建设无补助或补助标准低(目前除厦门市出台对新建的公交专用充电设施,按充电桩设备投资额的40%给予补助;公共充电设施补助20%的标准外,其他设区市无相关支持性政策),不利于市场培育。

(三)私人用户在小区安装充电桩难

充电桩建设流程不畅,小区用电荷载不足,部分小区业主不同意,安全管理责任不明确,导致私人用户在小区中安装充电桩较难。

(四)县(市、区)充电设施运营的专业技术人员储备不足

县(市、区)级的传统运输企业对持进网作业证上岗电工人员的储备不足,建设充电站时,短时间内难以满足现行供电安全规定的人员配备要求。

(五)充电设施的有效利用率有待提高

已建的公共充电位普遍兼做普通停车位,在本已有限的公共充电停车位上,可能被非电动汽车停车所占据。还有相当的4S店充电车位仅限于对本品牌车辆的服务,不对全部电动汽车用户开放。这些都导致充电设施资源无法得到有效利用,也相当限制了用户使用公共充电桩的热情。

第二章充电设施发展需求预测

根据国家能源局《关于印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》的通知》(发改能源[2015]1454号,以下简称《发展指南》)要求,我省与北京、上海等共12个沿海省份被列为加快发展地区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到266万辆。在国家本轮电动汽车规划发展目标基础上,综合我省经济总量、民用汽车保有量及专用汽车更新换旧量等指标,并结合九地市和平潭综合实验区上报的民用汽车、社会停车场现状及规划资料的整理成果,开展了至2020年我省电动汽车需求发展的测算研究工作。

一、电动汽车的推广应用需求预测

(一)目标分解

《发展指南》中提到,在北京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南等电动汽车发展基础较好,雾霾治理任务较重,应用条件较优越的加快发展地区,预计到2020年,推广电动汽车规模将达到266万辆。

根据《福建统计年鉴-2015》,2014年福建省民用汽车388万辆(其中民用载客汽车318.06万辆,其中私人小型汽车275.7万辆),按照福建省占加快发展地区民用汽车比例进行分解测算,至2020年,福建省电动汽车保有量为13万辆。

福建地貌以丘陵为主,城市道路坡度普遍较大,但目前电动乘用车爬坡性能仍相对较差,私人电动汽车推行阻力较大。同时,福建省生态环境相对较好,环境承载力较强,各地市均没有实行限牌措施,因此私家车更换电动汽车动力相对欠缺。综合以上因素,预计2020年电动汽车保有量为10万辆;若考虑电动汽车技术突破、民众购买意愿强烈,预计可达13万辆。

(二)分类车辆保有量预测

据福建省各年份统计年鉴及九地市和平潭综合实验区上报资料显示,福建省公交、出租、环卫物流公安巡逻等公用车辆逐年稳步上升,公务车数量受公车改革影响下滑,私人乘用车增长迅速。分类看,2015年,公交车较2010年增加了6156辆,出租车较2010年增加了5501辆,环卫物流公安巡逻等较2010年增加了6022辆,私人乘用车增长最为迅速,2015年私人乘用车较2010年增加了150万辆。

福建十三五充电规划出台 到2020年新增充换电站400座

图2 2010-2015年公交、出租、环卫、物流、公安巡逻等车辆保有量

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图3 2010-2015年公务车保有量

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图4 2010-2015年私人乘用车保有量

结合历史数据,参考相关规划,并运用数学模型对各分类车辆未来5年的保有量进行预测,综合考虑各类影响因素,对预测结果进行加权调整。

国管局与财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合印发的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》(国管节能[2014]293号)要求:2014年至2016年,中央国家机关以及纳入财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委备案范围的新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%,以后逐年提高。

国务院办公厅印发的《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发[2014]35号)要求,在公共服务领域,新能源汽车推广应用城市新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%,并逐年扩大应用规模。

本规划在保有量预测基础上,根据各分类车辆报废情况,按照国管节能[2014]293号文及国办发[2014]35号文中新能源汽车不低于30%的比例要求,进行电动汽车分类保有量预测。同时,根据五部委联合下发的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》(财建[2016]7号文),将各类电动车折为标准车。

1、电动公交车保有量预测

2010~2014年,我省城市公共汽电车(下称公交车)运营数量年均增长率为10.1%。截止2014年底,我省公交车运营数量(保有量)为1.7万辆,根据调研统计,预计2015年公交车数量1.7万辆,基本与2014年持平。

《福建省公路运输及城市公共交通“十三五”发展规划》目前已完成初稿,按照规划目标,“十三五”期间我省共计需新增、更新公交车5000辆。

我省电动公交车运行经验较为丰富,目前全省已有2768辆电动公交车,以充电式纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主,运行状态良好。根据国管节能[2014]293号文及国办发[2014]35号文要求,并按照优先推进公交、出租及环卫与物流等公共服务领域电动汽车的原则,考虑新增、更新公交车辆80%均采用电动公交车。计及已拥有的约2768辆电动公交车,预计至2020年,全省共计将有6768辆电动公交车。根据财建[2016]7号文,至2020年,福建省电动公交车保有量折标准车8.1万辆,其中新增标准车4.8万辆。

电动公交车包括纯电动公交车与插电式混合动力公交车,本规划按照全部发展纯电动公交车考虑。到2020年,公交车百公里平均电耗为100千瓦时,每年行驶里程为7万公里,折合平均每辆纯电动公交车每年充电7万千瓦时。2020年我省电动公交车充电总需求为每年4.7亿千瓦时。

2、电动出租车保有量预测

2010~2014年,我省城市出租车运营数量年均增长率为5.8%。截止2014年底,我省城市出租车运营数量(保有量)为2.3万辆,根据调研统计,预计2015年出租车数量2.5万辆。

我省目前仅拥有778辆电动出租车。按照优先推进公交、出租及环卫与物流等公共服务领域电动汽车的原则,参照国管节能[2014]293号文及国办发[2014]35号文比例要求,预计至2020年,全省将有约0.63万辆电动出租车。根据财建[2016]7号文,至2020年,电动出租车保有量折标准车0.69万辆,其中新增标准车0.6万辆。

电动出租车通常为纯电动汽车,按照100%为纯电动汽车计算。到2020年,出租车百公里平均电耗为20千瓦时,每年行驶里程为9万公里,折合平均每辆出租车每年充电1.8万千瓦时。2020年我省电动出租车充电总需求为每年1.2亿千瓦时。

3、电动环卫、物流与公安巡逻车等专用车保有量预测

2010~2014年,我省环卫、物流与公安巡逻车等专用车运营数量年均增长率为11.6%。截止2014年底,我省环卫、物流与公安巡逻车等专用车运营数量(保有量)为1.6万辆,根据调研统计,预计2015年环卫、物流与公安巡逻车等专用车数量1.7万辆。运用线性及二项式回归预测并取加权平均值,2016~2020年均增速5.7%,预计到2020年环卫、物流与公安巡逻车等专用车总数将达到2.3万辆,较2015年新增0.6万辆。据统计,十三五期间,我省共计约0.3万辆环卫、物流与公安巡逻车等专用车将报废。考虑报废车辆的更新,预计十三五期间需新增、更新环卫、物流与公安巡逻车等专用车0.9万辆。

表3 环卫、物流与公安巡逻车各预测方法逐年保有量

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据统计,2015年我省已有521辆电动环卫物流及公安巡逻等车辆。按照优先推进公交、出租及环卫与物流等公共服务领域电动汽车的原则,参照国管节能[2014]293号文及国办发[2014]35号文不低于30%的比例要求,结合环卫、物流及公安巡逻等车辆适宜电动车的实际运营特点,建议新增、更新环卫、物流及公安巡逻车辆的50%采用电动汽车,预计至2020年全省共计将有约4700辆电动环卫、物流及公安巡逻等专用车。根据财建[2016]7号文,至2020年,电动环卫、物流及公安巡逻等车保有量折标准车1.2万辆,其中新增标准车1.2万辆。

电动环卫、物流及公安巡逻专用车等一般是纯电动汽车,百公里平均电耗为20千瓦,每辆车每年行驶2万公里,折合每年充电0.4万千瓦时。2020年我省电动环卫、物流等专用车充电总需求为每年0.2亿千瓦时。

4、电动公务车、私人乘用车保有量预测

随着公车改革的深入执行,公务车数量持续下降,结合国家有关精简公务车、车改和配备更新电动汽车比例的要求,至2020年,公务车数量预计将不超过2015年保有量,初步估计约1万辆。

2010~2014年,我省私人乘用车数量年均增长率为24.1%。截止2014年底,我省私人乘用车数量(保有量)为275.7万辆,根据调研统计,预计2015年私人乘用车数量282.3万辆。考虑到未来节能减排力度将逐年加大,以及轨道交通等公共交通的完善,政府鼓励公共交通出行等多种因素,运用线性及二项式回归预测并取加权平均值,2016~2020年均增速11.1%,预计到2020年,公务车和私人乘用车总数将达到544万辆,较2015年新增262万辆。

表4 私人乘用车各预测方法逐年保有量 单位:辆

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按照积极推进公务与私人乘用车的原则,根据2020年总共推广电动汽车10~13万辆的力度,结合前述公共领域各分类电动汽车的推广数量,预计至2020年,公务车及私人乘用车中电动汽车数量将达到约8.3~11万辆,电动汽车占公务车、私人乘用车保有量比例在1.6~2%。根据财建[2016]7号文,至2020年,电动公务及私人乘用车保有量折标准车8.3~11万辆,其中新增标准车8.1~11万辆。

电动公务与私人乘用车包括纯电动车与插电式混合动力车两类,规划中两类车型的数量比例按1:1考虑。电动私家车百公里平均电耗为20千瓦时,每年行驶里程为1.5万公里,折合平均每辆车每年充电0.3万千瓦时,每辆插电式混合动力车每年充电0.27万千瓦时(纯电行驶里程占比按90%考虑)。电动公务车参照电动私家车。到2020年,我省电动公务与私人乘用车充电总需求为每年2.3~3.0亿千瓦时。

综上,结合各类汽车“十三五”规划及保有量预测,按照有关新能源汽车推广比例要求,至2020年公交、出租及环卫、物流与公安巡逻等公共服务领域电动汽车数量合计将达到约2万辆,公务车及私人乘用车中电动汽车数量将达到8~11万辆。各分类电动车辆的“十三五”新增量及2020年电动汽车保有量见下表:

表5 “十三五”电动汽车发展量分类测算情况一览

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二、充电设施的配置原则

(一)充电方式分类

根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性,电动汽车的充电模式存在一定的差别。对于充电方案的选择,目前普遍存在常规充电、快速充电和电池组快速更换系统三种模式。

1、常规充电一般指慢速交流充电,充电方法采用小电流的恒压或恒流充电,一般充电时间为4~12小时。

2、快速充电又称应急充电,一般特指大电流直流充电,是以较大电流在电动汽车停车的20分钟~2小时内,为其提供短时充电服务,一般充电电流为150~500A。

3、换电即电池组快速更换系统,又称机械充电,是通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其补充电能的目的,可为续驶里程长又没能及时充电的客户提供更换蓄电池的服务,对卸载下的电池采用地面充电系统进行补充,满足车辆技术、经济和运营的需要。

(二)充电设施分类

充电设施主要分充电桩和充换电设施两大类,其中充电桩分为直流快充桩、交流慢充桩,分别满足电动汽车快速充电、慢速充电的不同需求,占地面积小。充换电设施分为仅可充电的充电站,充电、换电结合的充换电站,仅可换电的换电站,以及换点网点和电池配送中心等,占地面积较充电桩大,各充电设施名词解释如下:

1、直流快充桩:一般配建在社会停车场、路边停车位及办公、酒店、超市等场所的停车位,满足各类插充式电动汽车停车充电使用,充电时间较短,约20分钟~2小时。直流快充桩可考虑采用交直流一体的结构,既可实现直流快速充电,也可以交流慢速充电。

2、交流慢充桩:一般配建在居住小区停车位、社会停车场、路边停车位及办公、酒店、超市等场所的停车位,满足各类插充式电动汽车停车充电使用,充电时间较长,约4~12小时。

3、充电站:采用整车充电模式为电动汽车提供电能的场所,分为公交车专用充电站和小型乘用车公用充电站。其中公交车专用充电站参考福州市实际运营经验,单个充电站配置20个桩,白天可供10辆车同时快充补电,夜间可供20辆车同时4~5小时慢充补电,一晚可慢充补电40辆公交车。小型乘用车公用充电站则需按照车流量大小合理配置站内充电桩数量,要求最少可满足4辆电动车同时快速充电(4个直流快充桩)。

4、充换电站:充换电站可为电动汽车同时提供充电与换电服务,与集中充电中心一致。按目前较为常见的3kW充电机来测算,约4~5小时可完成循环充电一次,日工作时间18-20小时,日均循环充电不少于4次。

参考《电动汽车电池更换站设计规范》(Q/GDW487-2010)的相关内容,本次规划确定每个换电工位配置不少于200箱电池的充架及相应机柜。考虑日循环充电4次、车载4箱电池情况下,每换工位可提供200辆·次/日的换电池服务。本规划暂按2换电工位充换电站考虑,可提供400辆·次/日的换电池服务,远景预留扩建成4换电工位的可能;另外,站点内充电桩至少可满足4辆电动车同时快速充电。

5、电池配送中心:电池配送中心提供电池充电、维护、保养、新能源物流、调度等综合服务,不含换电业务,宜采用独立占地建设。电池配送中心采用最大输出功率3kW充电机对电池箱充电,约4~5小时可完成循环充电一次,日均循环充电4次。

6、换电网点:换电网点为电动汽车提供更换电池服务,不具备充电功能,其电池主要通过电池配送中心配送,应急状态下可通过公共充换电站配送。换电网点主要为弥补充换电站服务半径过大而设置,可结合公用停车场、公建地面一层或其他市政设施建设。一般配备2个换电工位。

(三)各分类车辆充电模式选择

不同类型车辆的充换电方式选择与车辆运营方式、日均行驶里程、单位里程能耗水平、动力电池容量、充电时间需求等多方面因素息息相关。据了解,目前我省公交电动汽车均采用充电模式,出租电动汽车充电及换电模式均有。结合目前国内其他地区的实际运行情况,本规划中对各类型车辆的特点总结并推荐充电方式如下:

表6 各类型车辆特点及推荐充电方式选择表

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(四)充电设施配置原则

据以上车辆特点及考虑的充电模式,设定各类型车辆充电设施配置原则如下:

公交车充电设施配置原则:结合公交场站设置公交车专用充电站。公交车辆日间运行不超过1/4的车辆同时快充补电,结合夜间必须慢充补电的需求,考虑40辆公交车配置一个专用充电站,公交车原则上不单独配置分散桩。公交车充电站虽可用于小型车充电,但由于公交车场站的专用性,对城市交通组织要求较高,不具备公共开放性。具体的公交车充电设施宜结合场站大小、公交车运营数量进行相应调整。

出租车充电设施配置原则:结合专用出租车服务站、大型停车场配置充换电站。出租车日均行驶里程约500~600公里,运营时间20小时;以每辆电动车续航能力为200公里计算,每日平均换电3次。综上,考虑130辆出租车配置一个充换电站或换电网点(以下将出租充换电站、换点网点、电池配送中心统称出租车充换电设施)。充换电站内充电桩可对外开放。

环卫、物流及公安巡逻充电设施配置原则:结合专用停车场站或单位内部停车场配置充电桩。根据环卫、物流及公安巡逻车的运行特点,按车桩比1:1配置。

公务车、私人乘用车充电设施配置原则:结合企事业内部停车场和小区停车位配置充电桩。公务车、私人乘用车均按车桩比1:1配置。

按照“适当超前”的规划原则,为提高电动汽车使用的便捷性,满足临时补电的需求,还应补充一定数量的公共充电设施;为满足电动汽车城际出行的需求,还需配置相应的城际快充站。配置原则如下:

公共充电站配置原则:结合交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、公共停车场、大型建筑配建停车场、路边停车位等公共停车场所建设公共充电站。每2000辆电动车配置一座不少于4个直流快充桩的充电站。

公共分散充电桩配置原则:结合交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、公共停车场、大型建筑配建停车场、路边停车位等公共停车场所建设公共分散充电桩。公共分散式充电桩数量按不低于公务车、私人乘用电动汽车总数的10%配置,原则上建议配置直流快充桩。对于建设在路内停车泊位上的充电设施,在选点时,应仔细踏勘,减少对周边交通的影响。

城际快充站配置原则:每个高速服务区配套建设一座不少于4个直流快充桩的城际快充站。国省干线适当配套建设城际快充站。

各类型车辆充电设施配置均应加大电动汽车检测、维修点的覆盖范围,在充电站规划时充分考虑电动汽车检测、维修点的配套建设,以避免电动汽车抛锚等难以移动的突然问题造成交通拥堵。

三、充电设施需求预测

(一)全省充电设施需求预测

依据2.1、2.2章节电动汽车需求预测及充电设施配置原则,测算2016年到2020年各类充电设施数量需求如下:

1、新建公交车充电站100座;

2、新建出租车充换电设施49座;

3、新建环卫、物流等专用车充电桩4481个;

4、新建公务车与私人乘用车用户专用充电桩8~11万个;

5、新建城市公共充电站42~55座;

6、新建分散式公共充电桩0.8~1万个;

7、新建城际快充站196座。

8、为满足出租车换电网点电池集中充电需求,建议拥有换电网点的城市配套建设1座电池配送中心。结合我省各城市规模、出租车保有量,建议出租车保有量在5000辆以上的福州、厦门建设部分换电网点,并配套建设1座电池配送中心。

综上,2016~2020年,全省需新建集中式充换电站387~400,新建充电桩约9~12万个。

(二)地市充电设施需求预测

根据《福建省统计年鉴-2014》数据及调研数据,九地市及平潭综合实验区公交及出租车数量见下表:

表7 2014年九地市公交及出租车数量

福建十三五充电规划出台 到2020年新增充换电站400座

1、出租车充电设施地区分解

受出租车换电模式的限制,出租车适宜规模化运营,以提高充换电设施利用效率,减少闲置。建议莆田、漳州、龙岩、三明、南平、宁德6个出租车保有量1000左右的地区各建设1座充换电站,平潭建设1座充换电站,泉州建设4座充换电站,福州、厦门分别建设19座充换电设施(考虑充换电站辐射范围较大,建议福州、厦门各建设4座充换电站及14座换电网点,并配套建设1座电池配送中心)。

2、公交车,环卫、物流及公交巡逻等车辆充电设施地区分解

公交车,环卫、物流及公交巡逻等车辆数量均与城市规模密切相关,其充电基础设施按照公交车保有量占比进行分解,并考虑平潭综合实验区等部分地区的示范作用较强,对区域予以适当倾斜。分解指标见下表。

表8 地市公交、环卫、物流及公交巡逻等充电设施数量

地区

2014

公交车
标准运

营车数
(标台)

电动

公交车

新增量

(辆)

公交车
充电站
(座)

电动环卫、

物流及

公安巡逻等

新增量
(辆)

环卫、

物流等

专用车

充电桩

(个)

福州

4669

1226

31

1373

1373

平潭

115

60

3

68

68

厦门

5448

1430

24

1602

1602

莆田

758

199

6

223

223

三明

506

120

5

134

134

泉州

1842

484

14

542

542

漳州

559

167

6

175

175

南平

645

141

5

171

171

龙岩

346

82

3

92

92

宁德

349

92

3

103

103

合计

-

4000

100

4481

4481

3、公务车、私人乘用车辆充电设施地区分解

公务车占比很小,该分类的充电设施按照私人乘用车保有量进行分解,并考虑平潭综合实验区等沿海地区的示范作用较强,对区域予以适当倾斜。分解指标见下表。

表9 地市公务车、私人乘用车充电设施数量(高方案)

地区

2014

民用汽车

保有量

(万辆)

电动汽车

新增量

(万辆)

公共

充电站

(座)

公共

分散桩

(万个)

专用

充电桩

(万个)

福州

109

2.48

13

0.25

2.48

平潭

10

0.22

1

0.02

0.22

厦门

91

2.06

10

0.21

2.06

莆田

19

0.43

2

0.04

0.43

三明

17

0.39

2

0.04

0.39

泉州

91

2.06

10

0.21

2.06

漳州

32

1.38

6

0.13

1.33

南平

69

0.95

5

0.09

0.95

龙岩

30

0.68

3

0.07

0.68

宁德

14

0.32

2

0.03

0.32

合计

-

11

55

1

11

表10 地市公务车、私人乘用车充电设施数量(低方案)

地区

民用汽车

保有量

(万辆)

电动汽车

新增量

(万辆)

公共

充电站

(座)

公共

分散桩

(万个)

专用

充电桩

(万个)

福州

109

1.89

10

0.19

1.89

平潭

10

0.17

1

0.02

0.17

厦门

91

1.57

8

0.16

1.57

莆田

19

0.33

2

0.03

0.33

三明

17

0.29

1

0.03

0.29

泉州

91

1.57

8

0.16

1.57

漳州

32

1.07

5

0.11

1.09

南平

69

0.65

4

0.06

0.65

龙岩

30

0.51

3

0.05

0.51

宁德

14

0.25

1

0.02

0.25

合计

-

8

42

0.8

8

综上分析,九地市及平潭综合实验区充电设施建设规模如下表:

表11 九地市及平潭综合实验区充电设施建设规模

分地区

公交

车充

电站

(座)

出租车

充换电

设施

(座)

小型

乘用车

充电站

(座)

环卫、

物流及

公安巡逻

等专用桩

(个)

公共

分散桩

(万个)

私人+

企业

自用桩

(万个)

福州

31

19

1013

1373

0.190.25

1.92.5

平潭

3

1

1

68

0.02

0.2

厦门

24

19

810

1602

0.160.21

1.62.1

莆田

6

1

12

223

0.030.04

0.30.4

三明

5

1

12

134

0.030.04

0.30.4

泉州

14

4

810

542

0.160.21

1.62.1

漳州

6

1

67

175

0.110.13

1.11.3

南平

5

1

35

171

0.060.09

0.60.9

龙岩

3

1

35

92

0.050.07

0.50.7

宁德

3

1

12

103

0.020.03

0.20.3

合计

100

49

4255

4482

0.81

811

来源:第一电动网

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