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你值得拥有!比亚迪秦EV300全方位无死角静态评测

许博

比亚迪秦EV300的谍照和即将上市的消息公布以来,这款综合续航能力达到300km的纯电动车型就备受关注。当小编得知有实车可以一睹其真容的消息时,立刻精神抖擞。回想起初次见到比亚迪秦EV300曝光照时的感受,犹如被一种“王扫六合,虎视何雄哉!”的气势所压倒。且看小编为看官们带来的比亚迪秦EV300静态解读。(比亚迪电动汽车价格及图片介绍

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不能说“千呼万唤始出来”,毕竟比亚迪秦插电式混动车型依然销售火热。但秦也算是比亚迪的一款经典车型,此次纯电动版推出之后,“秦”这款车型丰富了新能源动力系统的产品线:插电混动版和纯电动版,可供广大的消费者选择。书归正传,先献上两张正面气势亮相图!

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比亚迪秦EV300的前中网改动比较明显,加入了蓝色涂装,在大嘴下部的边框处也加入了蓝色线条。从正面看,一股纯正的EV范儿映入眼帘。

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视角放低一些,你会发现改动后的前脸显得很有气势,特别是延伸至大灯处的X造型与大嘴结合的恰到好处。

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除了前中网以外,其他部分的造型较之前的插电混动版没有什么改动。

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大灯的造型依然是那么犀利。

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小编曾经作为半个古兵器迷,有一点不得不说:比亚迪秦这款车的外观设计还是很讲究的,这款车不仅仅是起了“秦”这么一个具有历史代表性的名字,就大灯的设计而言,造型工程师应该是参照了秦国当时独有的三棱箭头的线条设计的。

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回到车头,该车的交流充电口与直流充电口都集成在了前中网比亚迪logo的后面。并且,两个充电口的上方设计了一个非常人性化的LED光源,为在黑暗中充电的车主不仅带了光明,也增添了几分体贴。这个光源的照明时间约一分钟,再加上LED光源本来就比较节能,所以不用担心会由于放电量大,而导致小电瓶亏电无法启动车辆。

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前中网logo下方有一个广角摄像头,为比亚迪秦EV300的360°全景影像功能提供了车辆前方的画面信息,该功能在后文中会做展示。

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前杠下方的雾灯、转向灯以及前测距雷达探头

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比亚迪秦EV300的长/宽/高分别为4740/1770/1490mm,该车的轴距为2670mm,从以上数据来看,虽属于A级车的范畴,但相对而言算是比较大的了。前后轮距均为1520mm,配以205/50R17的轮胎。

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轮毂的设计也是独具匠心的,17寸双色轮毂不仅配色非常动感,就连轮毂造型依然借鉴了秦国独特兵器——戟的造型元素。此时,小编突然觉得自己好像读懂了设计师的心。

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外后视镜的造型与之前的版本没有任何改动。

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主驾车门上的无钥匙进入按钮

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比亚迪秦EV300后部的造型也没有什么改动,但作为半个古兵器迷的小编,总觉得尾灯的设计又好像是借鉴了某种兵器,但在网搜无果。

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后备箱盖右下角的EV标识,显示了其电动汽车的身份。但该标识跑开了以往纯电动汽车EV字母加蓝色电池底图的视觉实际,而采用了独特的绿色系,这也算是迎合了绿色环保的理念。[page]

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左后尾灯

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尾部比亚迪logo正上方的后广角摄像头

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“秦”字尾标&EV标识

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后备箱开启按钮,只有在触碰此开关者身上佩戴车钥匙的时候才起作用,不然只能通过车内的后备箱开关才能开启。

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打开前机舱,线路非常规整。比亚迪秦EV300采用的是集成式电机控制器,即AC/DC(交流/直流充电机,该充电机的作用是为小电瓶充电)、DC/DC(直流/直流充电机,该充电机的作用是为动力电池充电)、电机控制器等模块均集成在一个壳体内。

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前机舱内规整的高低压线路及油液管路

动力方面,比亚迪秦EV300搭载了一台最大功率160kW,最大扭矩为310N.m的电机,最高车速可达150km/h,综合工况续航里程为300km,60km/h等速续航里程为350km,0~100km/h加速时间为7.9秒。从数据上看,比亚迪秦EV300的动力性能应该有着不俗的表现。制动系统的配置为:前通风盘式、后盘式制动。

比亚迪秦EV300的悬挂系统为前麦弗逊式,后多连杆式。麦弗逊式前悬挂大家应该都比较熟悉了,在此不多言表;多连杆式后悬挂在车辆转弯或制动时,可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况;同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。出于纯电动车自重大于传统燃油车,从而或多或少的影响了车辆的操控稳定性;且动力电池安装在车辆底盘处,导致后排座椅的乘坐空间及后备箱空间可能受到影响的考虑,选择这种形式的后悬挂还是有一定道理的。

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由于比亚迪秦EV300的后悬挂采用了多连杆式结构,所以后备箱容积仍达到了450L。

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为了体现后备箱的容积,小编在后备箱的尽头放了一个最普通的一次性纸杯,作为参照。

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翻开后备箱内衬,竟然有备胎。虽然是非全尺寸备胎,但也可让使用者在出行时多了一份安心和保障。

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后备箱支杆虽然做了塑料的装饰罩,但是铰链处依然暴露在外。因此,小编温馨提示:在后备箱内码放物品时,还是要避开支杆和铰链的运动轨迹,以免受到挤压。

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后备箱盖内侧右边,设计了一个拉手,方便使用者关闭后备箱盖。

内饰部分,比亚迪秦EV300的内饰还是比较有质量的,不论是做工还是用料,能看出花费了一些心思。

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车门内饰板大面积采用的是硬质搪塑工艺制造,配色为黑棕搭配,稳重而不失风雅。

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硬质搪塑材料的门板

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把手部分包裹了皮质材料,配以与尾标颜色相称的红色线脚,做工细致很显档次。

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主驾门板上的座椅记忆按钮,可以设置三种座椅及方向盘位置的记忆模式,适合多个驾驶者共享驾驶。同时配有座椅加热和通风功能,满足冬夏两季的使用需求。

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主驾门上的玻璃升降器开关

小编目测亚迪秦EV300的车窗一键升降功能,只有主驾车窗拥有此功能,其他三个车窗应该为点动式控制升降。

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前中网logo处的充电口开关,位于主驾驶门板的下方,靠近扬声器附近,充电口锁机构为电控式设计。

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副驾驶侧门内饰板

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座椅加热及通风开关

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副驾驶侧玻璃升降器开关[page]

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前排门板的储物空间

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这是一个很赞的设计,箭头为前风挡除雾时的空气走向,这样可以更有效的去除后视镜附近的雾气,尽快的解除外后视镜的遮挡模式。

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后排门内饰板及储物空间

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座椅也同样采用了双色系的搭配

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“秦”字标识无处不在

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座椅为真皮材质,柔软、舒适,坐上之后包裹性较好。

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副驾驶为6向电动座椅

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座椅背面的储物网

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后排座椅

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后排中部座椅的靠背可以拉出作为中央扶手

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后排中央扶手上的杯子架

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仪表台全景

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中央显示屏和仪表的外壳为硬质搪塑材质

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比亚迪秦EV300采用的是三幅方向盘的造型设计,多功能方向盘上集成的各种按钮,可以领驾驶者完全脱离中控台完成车辆的各种操作。[page]

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多功能方向盘右手可操作的按钮

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4向方向盘位置电动调节按钮

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方向盘附近除了设置了大灯控制杆、雨刮器控制杆,在左前方表台上还设置了后视镜调节的组合按、大灯高度调节钮、仪表台背光亮度调节按钮等功能键。这些功能按键都集成在同一区域内,这种设计为了方便驾驶者操作任意功能,而不会苦于在方向盘附近寻找开关。

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电子式仪表盘

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比亚迪秦EV300延续了比亚迪唐的一个仪表盘设计亮点,就是可以通过设置更换仪表盘显示主题。

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仪表盘主题选择

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仿传统指针式仪表盘主题

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比亚迪秦EV300的语音识别系统也非常强大,不仅在“语音控制”功能下识别您说出的关键词,而且连方言都可以精准识别。体验时,小编操着不太标准的山东话和四川话测试了比如导航、电话等几个功能的关键词,该系统均可识别进入相应工作界面。

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中央控制屏虽然有触控功能,但比亚迪秦EV300仍然保留了相关的机械式按钮。

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空调控制按钮

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空调控制区域下方有一个小储物格,空间不大。

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对开门式的烟灰缸,点烟器插口位于其中。[page]

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换挡杆设计的也很有科技感。

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制动能量回收开关、回馈调节按钮和运动模式开关

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比亚迪秦EV300的换挡杆设计的非常有意思,在挂入不同档位的时候,换挡杆上半部会呈现出不同的颜色。当档位处于P档时,换挡杆上半部为呼吸灯样式的渐亮渐灭显示,且红、绿、蓝三种颜色轮换。此时,为N档,颜色为绿色。

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D档为蓝色

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R档为红色

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此显示为比亚迪秦EV300的360°全景影像系统,画面左半部为全景影像,右半部为前方影像。

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全景影像+倒车影像

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车内后视镜自带指南针和行车记录仪功能

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这两个功能的显示切换是通过后视镜下方的“切屏”按钮实现的。

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副驾手套箱的储物空间

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中央扶手箱及储物槽

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中央扶手箱内侧的储物空间还是可以的,能放下不少随手需要的东西,比如手机、钱包还有长途必备的红牛。在扶手箱储物空间的最前端(红色箭头直线的位置),还隐藏这一个12V电源接口。

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中央扶手箱后面自带一个USB接口,可为后排乘客的手机等移动设备供电。

第一电动网新闻图片

驾乘空间体验:体验着身高约178cm

首先,领体验者进入驾驶室,调整好座椅至合适位置。

第一电动网新闻图片

此时,头部空间为一圈两指。

第一电动网新闻图片

中央手扶箱高度基本合适,体验者右肘自然下垂,没有什么伸展动作,就可以搭在扶手箱上,舒适度尚可。

第一电动网新闻图片

之后,体验者移动至后排座椅,此时前排座椅的前后位置并未进行任何调整,头部空间基本达到四指。

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腿部空间是一拳两指

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上图为比亚迪秦EV300的主、副钥匙。主要是为滑盖式设计,车门锁闭和解锁按钮位于滑盖部分;打开滑盖后,可以看到一组十字按键和一个带有红色标志的按钮,通过这一组按键,可以对比亚迪秦EV300进行遥控,使车辆做出以极慢的速度移动的动作。此功能类似特斯拉的召唤车辆及自动入库功能。

小编总结:比亚迪秦EV300基本上延续了“秦”原有车型的外观设计,且综合续航能力达到300km,可见在技术方面比亚迪是做足了准备,欲厚积薄发。并且,储物空间充足,驾乘空间也表现不俗,各种高档配置也一应俱全。不过,小编目测静态体验的车型应为顶配车型,因为还没有看到具体的车型配置表,所以比亚迪秦EV300共分为几个版本,高低配置有何区别,暂时不得而知。目前,比亚迪秦EV300以预售价补贴前30万的价格接受预定,但是具体价格并未公布。希望在这款车型正式上市时,价格方面可以给消费者们一个惊喜。

来源:第一电动网

作者:许博

本文地址:https://www.d1ev.com/carnews/pingce/42700

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