对北京新能源汽车牌照热的冷思考

中国汽车报 王金玉

近日,今年北京市第一期新能源小客车指标申请情况备受关注。根据北京市小客车指标办发布的数据显示,截至2月8日24时,本期新能源小客车个人配置指标申请和确认延期的共13692个,申请数约占个人全年指标(5.1万)的1/4。由于今年北京市新能源汽车指标不再摇号,而是按照申请时间先后排序直接给申请人发放指标,照此趋势,今年北京市新能源汽车牌照指标极有可能在8月份的第四期就被用完。这一消息无疑给新能源汽车企业送来一份新年大礼包。

申请数量的快速增加,使北京新能源汽车指标成为炙手可热的“香饽饽”,这让业内外人士对于新能源汽车消费市场持续火爆充满期待。

对北京新能源汽车牌照热的冷思考

“免摇号”的指标,成为北京推动新能源汽车私人消费的利器。加之去年开始实施的不限行政策,北京成为全国新能源汽车推广最成功的城市之一。根据北京市科委双新处处长许心超提供的数据,截至2015年底,北京新能源汽车数量累计已达3.59万辆。然而,在北京新能源汽车牌照火爆的背后,仍有许多问题需要解决。

数据显示,2015年北京市新增新能源汽车2.35万辆,实际上牌数1.56万辆,而全年配置的新能源汽车指标数却有4.8万个,这表明还有2.45万人拿到指标后还没买车。即使把6个月的有效期考虑在内,仍有一部分号牌将被作废,不能转化成实实在在的消费。从中可以看出,消费者对于新能源汽车的消费热情并未达到与抢占号牌一样的热度。这主要是由于两方面原因造成的。首先,充电难这一老大难问题至今尚未得到有效解决。统计数据显示,截至2015年底,北京私人充电桩数量仅为1.2万个,这就意味着,已经购买电动汽车的消费者中仍有部分未能拥有自己的充电桩,而不得不依靠公共充电桩充电。尽管北京市已建成2.1万个充电桩,但仍无法完全满足既有车辆的充电需求。充电不够便利极大折损了消费热情。

其次,现有车型未能很好地满足消费者需求。综观北京市场上的电动汽车,续驶里程多在200公里左右,在冬季低温环境下续驶里程大幅下降。本报记者曾在去年底对北京市纯电动汽车消费市场进行调查走访,发现相当一部分消费者对冬季纯电动汽车的续驶里程缩短、电池无法充满等问题表示不满。而此前中国质量协会发布的报告显示,新能源汽车用户满意度仅为65分,较传统燃油汽车低14分,“满意度水平很低”是用户对新能源汽车的总体评价。除了电池问题,诸如车身装备质量差、内饰粗糙、异响明显等问题也普遍存在。电动汽车的质量问题,是决定其消费市场能否顺利打开的重要因素。

有媒体调查发现,即使已经购买了新能源汽车的用户,品牌忠诚度也不高。面对传统燃油车指标屡摇不中的苦恼,眼看着新能源汽车号牌也将成为“供不应求”的稀缺资源,于是更多人选择加入新能源汽车牌照的申请大军,抢占资源,买一辆最便宜的车“占号牌”,等到有质量更好的新能源汽车再置换。同时买了电动车闲置或出租的消费者也不在少数。在一定程度上,这似乎还只是一场看上去很美的号牌“储蓄运动”。因此,对于新能源汽车行业来说,在牌照热的背后并不全是好消息,新能源汽车想健康持续发展,到了该理性思考的时候。

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