程惊雷:上汽每三个月就会有一款新能源车型上市

第一电动网 杜俊仪

2016年1月23日,以“构建竞争·创新·可持续的产业生态”为主题的第二届中国电动汽车百人会论坛(2016)在北京钓鱼台国宾馆正式召开。上海汽车集团股份有限公司总工程师程惊雷发表演讲介绍,上汽在新能源汽车方面累计投入了60亿元,开发了第一代燃料电池车荣威750,纯电动E50和e550插电式混合动力车,目前拥有超过1000名针对新能源汽车的研发团队,在自主品牌的电控系统方面就有超过200名专业技术人员,来专门从事电机、电控和电池的研发。上汽未来五年将投入超过200亿人民币,投放多款新能源产品,并且把产品技术平台化和规模化。从现在开始,基本上每三个月,上汽就会有一款新能源产品汽车上市。

程惊雷表示,2015年将近3/4的新能源汽车销量集中在北京、上海、杭州、深圳这样的限行、限购城市,有补贴、不限行、不限购是目前新能源汽车销量快速增长的重要推动因素;但是,补贴和免费牌照都严重依赖着政府的支持,长此以往,难以持续。从产品性能看,用户对纯电动产品的里程焦虑问题仍为彻底解除。同时,随着产销规模的快速增长,产品安全风险也不容忽视。同时,简单的增加续驶里程,碳足迹的角度来看,我们也必须要关注长期在中国能源结构下对环境真正的绿色影响。从配套设施看,燃料电池汽车加氢站严重稀缺,充电桩建设步伐依然滞后,充电收费方式和费用标准有待进一步完善和规范。

上海汽车集团股份有限公司总工程师程惊雷

上海汽车集团股份有限公司总工程师程惊雷

以下为上海汽车集团股份有限公司总工程师程惊雷讲话稿:

新能源汽车在中国从无到有,从“十二五”期初的不足万辆,到2015年突破35万辆,中国新能源汽车从试验场都向市场离不开政府的强力推动,离不开企业的大力投入,也离不开科研院校和社会各界的鼎力支持。正是大家对产业化目标的坚持,才让新能源汽车的梦想照进现实。这也验证了习总书记在2016年新年献词中的那句话,“只要坚持,梦想总是可以实现的。”

作为我个人来说,我非常喜欢百人会的LOGO,1后面加一个无穷,我们过去的十几年当中走出了第一步,对未来,新能源汽车可以拥有无穷的想象和无穷的空间。

“坚持”这两个字听起来很苦,但这的确是上汽新能源汽车发展的写照。十多年以前,当上汽开始研发新能源汽车时,环视国内,从技术积累到人才储备,再到产业链,基本上都是一片空白。但是我们坚信中国的能源问题、环保问题必须要求汽车产品逐步摆脱对化石能源的依赖,走新能源的发展道路。因此,我们明确了在开放条件下以我为主,充分利用国际国内资源,产学研结合的发展思路,着力在新能源汽车关键技术领域提高核心研发能力,培养自主研发团队,并形成本土的新能源零部件的供应体系。

在过去的若干年当中,我们累计投入了60亿人民币,开发了第一代燃料电池车荣威750,纯电动E50和e550插电式混合动力车。特别是在世博会上,上汽花巨资投入1000辆各种类型的新能源汽车进行示范运行,实现了高强度、恶劣工况下的零故障,为世博园区的零排放做出了贡献,也积累了经验。更让我们自豪的是,到目前为止,上汽已经拥有超过1000名针对新能源汽车的研发团队,在自主品牌的电控系统方面就有超过200名专业技术人员,来专门从事电机、电控和电池的研发。

上汽自主研发的EDU电驱变速箱是完全正向开发,不受传统动力总成约束,我们这项技术在全球混动技术领域具有领先水平。作为上汽来说,厚积薄发是我们未来几年当中,产品研发和服务体系方面所需要重点突破的。在未来的几年当中,上汽将把现有的技术进一步升级换代,并且持续加以平台化的运用,推广到所有产品上去。

如今,发展新能源汽车已经上升为国家战略,习总书记视察上汽时指出的发展新能源汽车的国家战略,我想大家已经耳熟能详。《中国制造2025》更是将新能源汽车作为重点突破的十大战略领域之一,应该说在中央和地方政府的大力推动下,新能源汽车产业迎来了高速增长,但是我们在看到销量高歌猛进的背后,必须要看到存在的不少隐忧。

从购买动因看,2015年将近3/4的新能源汽车销量集中在北京、上海、杭州、深圳这样的限行、限购城市,有补贴、不限行、不限购是目前新能源汽车销量快速增长的重要推动因素;但是,补贴和免费牌照都严重依赖着政府的支持,长此以往,难以持续。从产品性能看,用户对纯电动产品的里程焦虑问题仍为彻底解除。同时,随着产销规模的快速增长,产品安全风险也不容忽视。同时,简单的增加续驶里程,碳足迹的角度来看,我们也必须要关注长期在中国能源结构下对环境真正的绿色影响。从配套设施看,燃料电池汽车加氢站严重稀缺,充电桩建设步伐依然滞后,充电收费方式和费用标准有待进一步完善和规范。

因此,我们认为,要成为新能源汽车强国,产业生态建设刻不容缓。本次论坛“构建竞争、创新、可持续的产业生态”的主题,应该说是恰逢其时,直中要害。

在我们看来,第一,竞争需要市场化与法制化的“双轮驱动”。目前,政策的支持对新能源汽车发展仍然起着主导和推动作用;但是从长期发展看,必将向市场竞争主导来过渡,要发挥市场在资源配置中的决定性作用。市场化和法制化必须相互配合,中国要成为新能源汽车强国,在全球经济开放条件下,不能走过去传统汽车工业“散、乱、小”的老路;要鼓励市场资源向技术高、品质好、体系强的企业流动,用法制的力量来打破地方保护主义壁垒,实现生产要素的自由流动和高效的配制。这不仅符合中央提出的供给侧结构性改革的精神和要求,同时也是新能源汽车产业构建健康生态的基础保证。

第二,创新需要在技术和市场两端“发力”。在产品技术端我们聚焦“三电”的核心技术,加紧开发第二代的EDU电驱变速箱,双电机和电换档驱动机构,自主开发BMS电池管理系统,并加快核心技术在上汽新一代新能源产品上应用。在商业市场端,我们推行新能源汽车分时共享试点,目前已在上海开展了业务,将逐步向全国进行推广。同时,我们加快新能源汽车充电桩建设,成立专门的公司,计划在2020年全国范围内建设5万个公共充电桩,打造使用便捷、资源共享、绿色循环的新能源产业生态圈。

第三,可持续关键是要做好“加减乘除”。“加法”就是要加产品,通过持续加大对新能源技术的研发、产品制造、人才集聚等领域的投入。上汽未来五年将投入超过200亿人民币,投放多款新能源产品,并且把产品技术平台化和规模化。从现在开始,基本上每三个月,上汽就会有一款新能源产品汽车上市。

“减法”就是要降成本,确保产品优秀品质的同时,通过技术突破和性能升级,降低产品成本和用户的使用成本,比如续驶里程的延长,电池成本的大幅下降,550插电强混驱动技术的升级,百公里油耗从前年的2.3L下降到去年的1.6L。

“乘法”就是需要把新能源汽车和智能互联技术相结合,产生乘数效应。今年上汽和阿里巴巴共同打造的互联网汽车将正式上市,我们将在新能源汽车的同时把互联网应用直接嫁接上去,使得未来在新能源这个体系里,我们能够提供客户更直接、敏捷以及贴心的服务,而这个服务我们是能够在合适的时间让服务找上用户。未来智能驾驶等技术也会在上汽新能源汽车上逐步应用,让我们的汽车产品真正的脱胎换骨。

“除法”就是要扫除新能源汽车发展道路上的障碍,新国标的正式出台为新能源的车企、充电桩制造商和供应商提供了依据的标准,这为新能源汽车的普及和可持续健康发展扫清了故障和障碍。我们也期盼国家相关部门今后在坚持市场化的方向,出台更多的举措,来健全机制,完善标准,为新能源汽车产业发展共同来创造更为有利的环境。

“孤举者难起,众行者易趋”,中国新能源汽车发展不仅要依靠各位汽车同行的创新努力,更需要融合各行各业的跨界协同发展,开放发展是上汽新能源汽车发展的重要思路,过去是、现在是、将来也必定是!上汽愿意与大家一起,为实现中国建设成为新能源汽车强国的梦想共同携手努力、贡献力量!

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