宝雅中国万里行顺利收官,雅贝完成“双120”挑战

刘志鹏

5辆微型电动小车、21天、跨越9省36个城市,从草原到沙漠,从黄河到长江,宝雅力图用它的最新力作雅贝“双120”车型及“万里行活动“向人们展示和证明:宝雅有实力打造出“够格”的高速电动车产品。

宝雅中国万里行

2016年1月9日,北方的雾霾照常还在,但在冬日暖阳的照耀下,山东宝雅新能源汽车有限公司(下称宝雅)德州基地厂区内的气氛显得比平日里欢脱了很多:少了从生产线传来的各种打螺丝的嘈杂声,却时不时从巨大的音响中传来一阵阵短促却又令人振奋的颁奖音乐以及领导的讲话声。原来宝雅在总装车间厂房后面再次搭起了一个并不算大的舞台,但这一次不是“出征“,而是他们要给这些胜利归来的将士们举行颁奖和收官仪式。

宝雅万里行

宝雅总裁王立新给队员们颁奖

时间回到2015年11月22日,就在同一个厂房、相同的地方,宝雅·中国万里行暨雅贝双120高速车全国路试巡展活动“出征”仪式正式启动。在接下来的21天的时间里,由5名司机、2名领队、一名后勤人员共9名“宝雅人”组成的万里行车队从德州基地出发。它们驾驶着红、白、银等颜色各异的5辆雅贝双120电动小车,从南向北、又从北向南,依次经过山东、河北、内蒙、河南、湖北、湖南、江西、安徽,最后又回到出发地—德州宝雅基地。

宝雅中国万里行

万里行车队行进路线图

宝雅万里行

5辆雅贝双120回到德州基地

宝雅万里行

行进中的万里行车队(1)

宝雅万里行

行进中的万里行车队(2)

行进中的万里行车队(1)

行进中的万里行车队(3)

宝雅万里行

行进中的万里行车队(4)

开着这么一辆电动小车,跨越9个省36个城市行驶了上万公里,这对于亲身参与了本次万里行活动的队员们来说无疑是一次难忘的经历。在收官仪式上,作为万里行巡展车队成员之一的高振也分享他的心得和感言:“尽管一路很辛苦,但我们还是战胜了严寒和疲倦,最终也顺利完成了任务。”

谈及如今回想起这次活动的感受时,另一位车队成员在与第一电动网记者的电话交流中仍显得颇为自豪:“我和高振都是总装车间的员工,我们开着自己造出来的车跨越了大半个中国,现在回忆起来还是觉得挺值的。”

而对于这一路走来所碰到过的艰苦与心酸事,白师傅在电话里头如此感慨:“路上出现过有车辆扎胎的情况,我们当时是在马路边自行拿备胎给换上。也有车辆轻微刮蹭,但整个行程下来没有出大的事故和掉链子。”

宝雅中国万里行

万里行车队成员高振分享心得感言

“通过这次宝雅中国万里行暨雅贝双120高速车全国路试巡展活动,我们希望在展现企业实力和产品质量的同时,也给经销商们树立信心;现在看来,我们的万里行活动在历时近一个月后取得了圆满成功。” 宝雅新能源汽车股份有限公司总裁王立新在收官仪式上作总结发言时难掩内心的激动。他同时表示,在雅贝产品不断升级的同时,宝雅其它产品的研发速度也不断加快。据悉,在今年一二季度,宝雅旗下定价在2-3万元价格区间的精品卡通车型将有望正式推向市场;紧随其后,另外两款新车型也将陆续面世。

宝雅中国万里行

宝雅新能源汽车股份有限公司总裁王立新作总结发言

据了解,此次参与万里行活动的雅贝“双120”车型与宝雅旗下现有的雅贝电动车出自同一平台。有所不同的是,其在诸多性能上相比现款车型有了显著提升,甚至其续航里程及最高时速双双达到了120的水平,这俨然已经超出了常规的“低速电动车”范畴。要知道,当前在售的雅贝系列车型中最高车速普遍才40、50、60,属于80km/h以下的低速电动车。

对于宝雅双120版车型性能参数的可信性,尤其是其宣称的最高时速能达到120km/h尚有待其正式推出后经市场验证。不过,从第一电动网记者目前所了解到的情况综合来看确实是不无可能。实际上,2012年雅贝“双80”车型就通过了工信部组织的“短途电动乘用车项目”正碰和侧面试验;2014年成为山东省小型电动车行业标准首批准入产品。相比于普通低速版车型,双80版的雅贝电动车不仅电机功率更大,其在动力电池的选择上也配套采用了可提供更大放电功率的“锂电池”取代了“铅酸电池”。此外,据悉宝雅在今年试制出双120版的雅贝之前,其已经试制并小批量生产过双100版的雅贝电动车型。

由此可见,更高压和大功率的电机及动力电池的采用,为雅贝从低速电动车跨到高速电动车行列提供了一定的技术支撑与保障。对于这一点,从厂家将其称之为“雅贝双120高速车” 的宣传中就不难看出。就此,分析人士指出,宝雅推出“双120”车型除了要向外界展示其技术实力外,更是希望能借此在不久的将来获得国家“放开的”新能源汽车“生产资质”,继而实现企业的转型升级。

众所周知,进入2015年以来我国的新能源汽车迎来了初期“爆发式”增长。与此同时,在以山东为代表的国内一些省份和地区,被冠以”观光车、老年代步车”等名义的低速电动车也进入了“野蛮”式增长期,甚至开始显现“泛滥”之势。而由于当前国家政策中针对低速电动车的法规并不明确,因此长期以来这类低速电动车都是处在一种“无号牌、无路权”的无序状态中发展。

为了更好的激活国内新能源汽车市场并提升产业创新力,促进行业规范发展,国家发改委于2015年6月份正式发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》。规定中鼓励企业对纯电动车进行技术创新,并将进入门槛拉高到了“双100”的高度。根据规定,未来一些符合条件的非乘用车生产企业将有望获得新能源汽车的“生产资质”。而这对于当前那些有技术实力,但亟待解决企业转型和产品升级的低速电动车厂家来说无疑是个极大的利好。

作者:刘志鹏

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