百名电动车主冬季调查:暖风平均续航降三成

许博

冬天来了,对中国多数电动车主而言,这是他们的爱车第一次迎来寒冬的挑战。在论坛和社交工具上,关于冬天续航下降和充电时间边长的抱怨已经沸反盈天。到底整体而言,电动车低温环境下的表现如何?第一电动网在11月中旬发起了电动车冬季用车调查问卷,有95份有效车主问卷。调查发现,冬季电动车续航里程的减少、充电时间变长是普遍现象。近六成电动汽车开暖风后续航下降超过30%。超过一半的车主反映充电时长增加了10%以上。

半数以上受访者入冬后续航里程减少20%-30%

在关于续航里程的变化上,参与调查的车主们呈现出来的是这样一种状态:

第一电动网新闻图片

从上表可以看出,在入冬前,电动车主续航里程中位数处于160km-200km的状态;而入冬之后,在驾驶时不开启暖风功能的状态下,续航里程的状态区间集中在了140km-180km上;如果开启暖风,则进一步下跌到100-120公里区间。

随着气温的降低,确实对续航里程有着不小的影响。在所有被调查的车主中,近一半电动车主在不开暖风情况下,续航减少10%,29%的车主认为续航里程减少20%。还有接近一成车主反映续航里程下降更多。由此看来,由于低温导致动力电池充放电能力下降,是纯电动车过冬时普遍存在的问题。仅有14%车主称入冬后续航里程无变化。

第一电动网新闻图片

极端个例也有,有一位车主在入冬后不开暖风的状态下,续航里程竟然减少了60%,而且是未满9个月的新车。如果这位受访者所反映的情况属实的话,小编在这里强烈建议:您尽快去4S店检查一下您爱车的动力电池,可能存在单体电芯一致性差或损坏的情况。

第一电动网新闻图片


若在行驶过程中启动暖风功能,那么续航里程下降的幅度更大。近七成的车主选择了减少20%-30%。可见,除了低温给车辆续航带来的影响,暖风功能造成的“自我消耗”使车辆的续航表现雪上加霜。如果以这种续航能里,纯电动车在冬季,只能满足城市单程80km左右的出行需求,还是要在目的地有充电条件的情况下。否则,出行距离只能减半。有一位车主选择了开暖风情况下续航不变,这位车主,您是点错了呢还是点错了呢?

半数以上车主充电时间变长

第一电动网新闻图片

在充电时间的变化上,半数以上的车主感觉入冬后,充电时长明显增加。这与低温状态时,动力电池的温度管理系统有关:基本上每个动力电池都有一套温度管理系统,该系统的功能包括电池箱体内部温度监测、电池散热、电池加热等。当电池箱体内部温度处于4℃以下时,电芯由于温度过低,是无法进行充电的,所以此时电池加热功能会启动,把电池温度升高。当箱体内部温度达到充电允许条件后,动力电池才进入充电状态。所以入冬后,大家会或多或少的感觉到充电时间有所增加。

不过也有45%的车主称入冬后充电时间没变化。

在冬季充电时,有条件的话尽量可以选择环境温度较高的地库进行充电,这样可以有效减小充电时间的变化。

充电方式也影响动力电池充放电能力

在调查中小编发现,除了环境温度影响电池的充放电能力外,还有一个重要因素影响着这项指标——充电方式。

续航才是过冬的王道 冬季用车问卷调查数据大揭秘

在所有受访者中,71.6%的车主以慢充为主要充电方式。这些车主中,有近六成的车辆只减少了10%-20%的续航里程。这就意味着,在动力电池充电时,可以有效的保证单体电芯的充电一致性。简单来说,由于动力电池的单体电芯处于串并混联的方式连接,而且电流就像河流一样,是有方向性的,充电时,总有一些电芯处于充电电流的“上游”。在慢充的状态不会使处于电流“上游”的某个或某几个单体电芯处于大电流的极限充电状态,这样就大大减小了电芯充电能力的衰退。由于充电能力的保持,所以电芯可以存储更多的电量,从而缓解了续航里程的减少。

调查结果可体现北方现状

在参与调查的车型中,绝大多数为江淮和北汽的车型,占总比的72.7%。可见目前纯电动汽车的主流车型还是以北汽、江淮两大品牌。

参与调查的车主中,车辆购买时长在9个月以内的车主占到了近六成四的比例。说明这些车主的车辆状态比较新,这也是他们经历的第一个冬天。所以这份调查也可以反映出一些新车的冬季表现。

在收集到的95份数据中,北京市的车主为74人,其他省市的车主共21人。

第一电动网新闻图片

其中北方的车主占到了近86%,因此问卷中关于入冬前后的数据,基本可以还原纯电动汽车在北方的实际情况。

小编支招

续航里程不足,对于纯电动车过冬来说确实是一个不小的麻烦。但由于目前动力电池的技术水平有限,暂时还无法彻底解决冬季续航里程变化大的问题。所以,建议广大亲爱的车主们,在冬季用车时注意以下几点:

1、出行前做好规划,包括单程距离,目的地是否有补电条件等;

2、驾驶时,尽量避免急加速、急减速;

3、勤补电,这样首先可以避免由于电量不足造成您半路“趴窝”的情况发生,其次避免动力电池处于过放状态影响使用寿命;

4、尽量使用慢充方式,这样有利于保证电池的一致性;

5、暖风很费电,可以间歇性开启。(详见:涨姿势:电动汽车开暖风那么费电,为什么?怎么办?)

如果您有什么冬天出行保障里程和充电速度的招数或者体验,也欢迎撰文来讨论,请发送至xubo@d1ev.com

作者:许博

来源:第一电动网

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
许博

第一电动网汽车频道编辑许博,从前干过维修、玩儿过漂移、造过电车,现在只想把知道的统统告诉你,新能源汽车到底应该怎么玩儿。微信号:Orang721


阅读更多文章,狠戳这里
新能源汽车有重走技术空心化老路的风险
北京今年新能源车指标4月26日配完
永源集团60亿元新能源汽车项目落户赣州 年产20万辆整车
跨国车企为啥都开始拥抱中国新能源汽车市场
报告:二季度新能源汽车放量迹象明显
北汽新能源获一季度新能源汽车销量冠军
探访杭州基地 揭秘比亚迪纯电动客车制胜之道
何霞:自动驾驶是车联网未来发展方向
从这份泄漏的档案中,我们知道了苹果自动驾驶项目接下来要做什么
谁才是未来汽车行业的搅局者?汽车专家和大佬们都这么说
魏建军:长城自动驾驶技术储备可达L4级别
上海车展上,我们终于看懂了高德的这盘棋!
宁述勇加入观致汽车 担任主管市场与公关执行副总裁
中国车市变革前夜 谁在画饼? 谁在播种?
不用谦虚,中国车企已经是全球产业创新的希望
苹果自动驾驶新进展 提交培训操作人员计划
德尔福自动驾驶技术中国首秀,以前沿科技描绘未来出行
丰巢FUN和国产凯美瑞 迟来的改变是否真的太迟?
苹果无人驾驶开发平台:游戏装置改造司机需特训
哈曼与百度DuerOS合作人工智能 定位中国汽车市场
下一篇

超全超细超周到 江淮iev4热心车主实地全景测试北京快充网

超全超细超周到 江淮iev4热心车主实地全景测试北京快充网


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!