1300公里/零下18度 特斯拉Model S挑战京哈全线

花格大棉裤

前几天的连续降雪,让整个华北地区迎来入冬之后最寒冷的几天。就在这时候,我接到了特斯拉发来的邀请——驾驶Model S完成从北京到哈尔滨的超级充电测试。众所周知,电动汽车在寒冷天气下的使用情况并不理想,看了下手机天气,哈尔滨夜间最低气温将近零下20度。面对特斯拉这种没有困难,制造困难也要上的精神,我只能表示佩服!

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本次行程的出发地点位于大兴区亦庄的特斯拉服务中心,因为有几个月前的单人单车驾驶Model S完成京沪行的经验,所以我对这次京哈之行并不怎么担心,对Model S的续航表现还是有些信心的。

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眼前这辆Model S P85D就是我们接下来4天的座驾,3天内要完成近1300公里低温条件下的长途跋涉,辛苦了!因为第一次去哈尔滨这个传说中很冷的地方,我特意买了加厚加绒的帽子、手套,保暖内衣、毛衣齐上阵(事后证明,这完全是多余的)。

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为了应付北方的冰雪路面,特斯拉工作人员将参与本次行程的四辆Model S轮胎全部换成了倍耐力Winter Sottozero Serie II冬季轮胎,这款采用了不对称设计的轮胎在保持强大抓地力的情况下,还可以提供良好的舒适性和静音效果,当然售价也相当不菲。不过由于这款雪地胎只有19寸的规格,为了凑齐这16个19寸的轮毂可苦了不少特斯拉售后人员,据说前一天忙到了晚上10点多。

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四台Model S已经全部充满电,并升级了7.0系统,可以支持自动驾驶功能。在这种大部分路况为高速的情况下,可以节省不少人力。

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上午10点,车队正式出发,共四辆Model S,其中两台双电机四驱的85D,以及两台后轮功率更大的P85D。(后面的拖车只是碰巧入镜,真的没有拖车跟随。)

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刚刚抵达G1京哈高速白鹿站入口时,就收到了前方第一批车队传来的消息:京哈高速前方100公里处因为事故造成堵车,已经一个小时没有动了。为了避免不必要的电量消耗,我们决定在下一服务区暂时休息,等待高速通车后再继续前行。

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几天前的降雪已经融化的差不多了,路面情况非常不错,雪地胎暂时还没有派上用场。

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很快,前方传来了高速已经恢复通车的消息,为了弥补浪费掉的这些时间,我们上路后,将车速提到了100km/h。在自动驾驶模式下,Model S可以自行完成跟车、变道、超车等动作,驾驶员仅需要把双手放在方向盘上,准备随时接管车辆就好了。

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除了刚刚打开暖风的那一段时间,我们的平均能耗一直保持在220wh/km,对于一台自重2吨多的大家伙来说,这个数据已经相当不错了。不过特斯拉随行人员告诉我们,未来两天有些路段需要将能耗降至200wh/km以下才能完成,到时不仅车速要放慢,空调可能也要关掉,光是想一想,就觉得浑身发冷。

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Model S 85D的后轮电机功率相对P85D来说要小一些,所以续航方面有一些小小的优势。不过我还是更喜欢大马力带来的那种推背感,尤其是P85D在静止状态下,全油门起步时所带来的那种几近晕眩的感觉,绝对是一场美妙的体验。

作者:花格大棉裤

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