放松,但别放手:特斯拉自动驾驶初体验

邱锴俊

特斯拉在华发布自动驾驶功能五天后,我有机会体验了这一智能的驾驶辅助系统。自动车道保持、自动变道及自动泊车功能,确实让驾驶员轻松不少,但自动驾驶(Auto Pilot)不是无人驾驶(Auto Drive),如自动驾驶模式激活时特斯拉提示的那样,必须“始终握住方向盘”。尽管不能信马由缰,但以前驾车如驾劣马,如今马通了灵性,这对驾驶者而言,难道不是巨大的福利吗?

放松,但别放手:特斯拉自动驾驶体验

本次体验将从特斯拉北京亦庄体验中心出发,主要在亦庄地段进行。

放松,但别放手:特斯拉自动驾驶体验

在10月23日的发布会上,特地来华的特斯拉CEO伊隆·马斯克(呼吁抵制新华社等官媒的音译,“埃隆”跟Elon读音差别很大好嘛)说,特斯拉的自动驾驶模式在高速公路和拥挤路段特别合适,前者路线、标志清晰;后者则可以采集到更多周边车辆的信息,帮助控制系统做出判断。

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北京亦庄是新开发区,道路标示确实清晰,但车辆并不多,可以说是个中等的测试条件。

放松,但别放手:特斯拉自动驾驶体验

我们的试驾车是这款宝蓝色的70D,已经升级了7.0系统。

放松,但别放手:特斯拉自动驾驶体验

特斯拉的7.0系统通过Over The Air (OTA) 空中升级技术让全球的Model S更新最新的功能。但自动驾驶必须有硬件支持。特斯拉对此事先有计划,在去年10月份举行的特斯拉Model S P85D发布会上,马斯克就表示P85D周身遍布各种传感器,将具备自动驾驶功能。其他车型则是选装了自动驾驶技术套件即可。

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自动驾驶功能配件人民币2.75万元。

从特斯拉的车主手册上看,传感器包括三种:

①12个超声波传感器随时监控汽车四周环境;

②前置摄像头工作时作为车辆的“眼睛”具备图像识别能力,能够识别出交通标志;

③远距离雷达提供远距离扫描前方的环境。

我总结,这些传感器主要就能“看见”两个信息,一是交通标示,主要就是路面的行车道的线;二是周边车辆。如果你行驶在没有车辆、也没有画车道的路面上,特斯拉就变成了“瞎子”。此时它还能自动驾驶吗?并不能。

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