安全超乎想象!江淮车主体验之诺1E纯电动车

楠木

【第一电动网】(特约作者 楠木)在第一电动网的大力赞助下,我有幸获得了宝马诺1天的使用权。作为江淮电动车主,利用周末时间体验一天华晨宝马之诺1E电动车也是一件很有意义的事情。到了一嗨租车店里,提交身份证、驾驶证和信用卡(只能信用卡)复印件,几分钟就能提走车辆。

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该车虽然也算是宝马家族的一员,但前脸造型的一对猪腰子已经消失。

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厚重的前保险杠,前机罩上的分水线,还是保留了一些宝马的细节风格。

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作为一辆准新车,你会发现个别零件已经做了标记,也许是为了防止租客偷梁换柱。

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后脸设计简洁大方,华晨宝马,之诺1E及电动汽车标志等标志还算井井有条,但如果再多一些,感觉就有些凌乱了。

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接缝做工确实不错,虽然外观线条比较柔和,但从整体造型来看,德系车的厚重感随处可见。

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开关门,升降车窗精准有力,车内密封做工也不错,确实够档次。

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车速表布设在仪表盘左边,最高显示车速180公里每小时,功率表及电量表设计在一起,体现出设计师心中,这两个表的地位,不如车速表重要或者说不如车速表使用频繁,我个人认为这是设计汽油车的惯性思维。续航显示119公里,电量95%左右。

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扶手箱属于传统造型,没什么亮点,放点零钱比较合适。

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宝马的这种电子档杆使用起来还算顺手,但要玩出介入时间、手自一体之类的花样来,可以上网百度搜搜。媒体的控制按钮放在了挡把后方,中间的旋钮是调收音机音量的,开过捷豹路虎或者比亚迪朝代系列神车的车友,可要多注意了。

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空调控制面板和CD机虽然显得有些过时,跟不上时代,但做工和质感真的很不错,貌似是索尼(sony)的产品,其实高档车的多媒体播放器基本已经被小日本垄断了,和数码相机的垄断程度差不多。哎,期待纯国产。

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空调出风口调节阻尼做的很舒服,导航可以忽略,不如手机导航。一键启动需要带着钥匙,感觉用处不大。

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各种灯光的开关,沿袭了德系车的设计风格,在左侧出风口下方。玻璃升降及后视镜调节控制面板属于传统设计,使用起来感觉调节精度精准,升降有力。

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后备厢空间不算太大,上方配有摆放杂物的盖板。灭火器三脚架使用起来倒是顺手,说明车子对安全的设计更加重视。

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后备箱盖板下有个工具包,内有充电宝,租车公司说适合在电压250伏时进行充电宝慢充,所以建议我个人不要充电。

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这个东东是让我最惊喜的,一个随车配备的医疗急救包,内有医用棉花,创可贴,医用白胶带等急救物品。安全设计让我又高看一眼。

因为以前有网友写过诺的试驾体验感受,所以我对于驾驶体验的描述会简略一些。就一句话,电能回收调教的太猛了,比刹车还灵。

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这是带孩子开车去郊区游玩的路上,我亲娘照的。

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路过一处充电的地方,看看热闹。发现一个车友的江淮车充电可以达到50安左右。

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而测试了同样的另一个桩,江淮还是只能在30安左右快充。

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一天过去的很快,晚上还车前,发现总行驶里程才1694公里。

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续航还剩37公里,电量还剩约34%。(119-37)/(95%-34%),得出本次实际续航为134.4公里。所以我认为,在当今高速发展的新能源车市场,只租不售确实是个好主意。

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最大续航
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最高车速
24
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