加州新能源汽车2025年销量占新车销售比例要达15%

刘万祥

全球电动汽车最多地方——美国加州一直致力于让销量迅速的增加。该州的细分目标为:2018年开始要增加2%,到2025年要让新能源汽车销量达到整体新车销售的15%,而且允许由PHEV、BEV、FCV等不同的新能源汽车的组合销售来完成指标,不是指定一种新能源汽车。

新能源汽车发展鼓励方式上,加州对不同新能源汽车采取一定的刺激政策。9月13日,在2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,加州大学戴维斯交通研究院主任、加州空气资源委员会董事会成员Daniel Sperling介绍,为支持实现零排放目标,加州会采取一定政策刺激,比如用相关的公式来计算BEV、FCEV等算出相对排放量,从而可能给插电式混合PHEV的补贴比其他的车型要高一些。政府政策对一些小企业于的要求相对于大企业比较低一点。比如说在加州的销售额,小企业完成目标的情况都会比大公司轻松一些。

加州新能源汽车2025年销量占新车销售比例要达15%

加州大学戴维斯交通研究院主任、加州空气资源委员会董事会成员Daniel Sperling

早期投资外加新能源汽车政策都是为支持行业快速发展。同时在这个过程当中,只有最适合和最佳的技术才应该得到重视,Daniel Sperling表示,“我们非常反对地方保护主义,并不会偏袒某些国家和地区,对于过渡到新能源汽车是非常困难,因为包含众多汽车企业、能源企业、政府部门等利益相关方较多。”

Daniel Sperling强调,不同的类型激励措施是针对不同的情况,有些激励措施实际上并不是金钱上的激励措施,所谓激励也并不是一定要给真金白银。加州温室气体目标实际上是针对非常长远的目标,其中唯一的特点,就是纯电动汽车和零排放汽车发挥巨大作用。从2015年加州开始实施零排放汽车管制计划,在2025年新能源汽车销量要占到汽车销售的15%,除加州有这样的要求,实际上还有另外九个或十个州采取了这样的措施,也已经制定这样的目标。

此外,加州的碳积分交易也是值得中国借鉴的,这方面也在与国内相关机构进行相互交流,并展开合作。其碳积分交易包括针对大型的工业和发电的碳限额交易;针对石油企业的低碳燃料标准;还有针对汽车公司的汽车能效和温室气体标准,包括零排放汽车标准都是通过积分交易体现,但是不同的体系之间是不可以跨界的。也就是说要是在低碳燃料标准下交易,就不能在碳限额标准下进行交易。据了解,有关于在国内进行推行碳交易模式的方案处于商讨中,方案或许会借鉴加州的积分交易制度

此前,据第一电动网了解,合肥市目前已经形成一套碳交易的大致方案,以燃油车的排量和销量作为测算传统车企碳排放量的标的,车企产生了一定值的碳排放量,就必须相对应地产销部分新能源汽车,相当于做碳排放的“加减法”。如果车企没有达到一定量的新能源汽车产销规模,必须向其他有盈余的新能源车企购买指标,否则将禁止传统汽车的销售或者缴纳罚款。

这项制度将率先在合肥、北京试行,交易也只限于在当地产生的额度。例如在合肥销售传统汽车,要实现碳排放要求,必须购买在合肥推广的新能源汽车指标,在外地推广的新能源指标无法算作合肥的交易范围内。但政策实行的具体时间还未敲定,今年年内试行估计比较困难。

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