实测车桩适配充电 武汉电动汽车与充电桩适配率最高达83.33%

杨世明

都是按照国标制造的充电桩和电动汽车充电接口,但是却无法做到百分百适配充电,究竟问题在哪里?近日,武汉电动汽车示范运营有限公司(下称武汉示范运营)对在武汉市推广应用的部分新能源乘用车与充电桩,采用一辆辆车分别与一个个桩实际充电的方法,进行了首次适配验证测试及评价。排名倒数第一、第二的适配率分别只有10%和20%。

参与此次测试的总计有10个品牌新能源乘用车、13个品牌充电桩参与测试。测试初步查明,3大原因影响新能源乘用车与充电桩的适配,从而影响了现有充电设施的作用发挥。

电动汽车与充电桩

据介绍,目前,武汉市新能源汽车示范推广数量达3041台,国内外17个车企25款车型;新建充电设施684台(其中:直流桩151台、交流桩533台),参与建设充电桩的企业达15个,建有充电站26座(对社会服务21座、公交专用5座),极大地促进了武汉市新能源汽车应用推广。但在实际应用中车辆与充电桩不适配的问题也较为严重。

为寻找问题所在,日前,武汉市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室下发《关于我市新能源汽车与充电设施匹配验证工作安排的通知》,测试验证新能源推广应用车辆与充电桩之间的适配率。

适配率划分为两种,即任一品牌新能源乘用车能顺利充电的品牌充电桩数,占参与验证品牌充电桩总数的比率,即车辆适配率;另即任一品牌充电桩能顺利充电的品牌汽车数,占参与验证品牌车总数的比率,即充电桩适配率。从用户角度看,无论哪种适配率,都希望达到100%。

本次测试路径途经汉阳琴台剧院、三角湖充电站、东风电动充电桩群、东荆河充电站、武汉市委、比亚迪4S店、和平大道,省科技厅等,共验证充电桩品牌类型20个,单程共计70公里。

测试结果显示,车辆适配率没有一个品牌达到100%,超过50%适配率的新能源车有7个品牌,其中东风E30L最高,达83.33%,排倒数第一、第二的分别只有16.67%和22.22%。充电桩适配率相似,超过50%适配率的充电桩品牌有8个,最高适配率达到80%,有中原电子、旗翔两个品牌,排名倒数第一、第二的适配率分别只有10%和20%。

本次测试结束后,武汉示范运营参照相关国标,以适用性角度,找出三大影响新能源乘用车与充电桩的适配性的因素。主要是:部分品牌新能源乘用车安装了不符合新国标的七星接口,与之对应,部分充电桩品牌只与部分新能源乘用车匹配;部分品牌新能源乘用车充电接口为380V的交流电压,与大部分充电220V的充电桩的电压不匹配;充电桩是否需要与车辆进行通信协议的匹配,各充电桩企业执行标准不一,部分需要与车辆进行通信协议的匹配后可以进行充电,部分无需协议匹配即可进行充电,部分充电桩自带调整功能,让用户选择协议匹配或无需协议匹配,以上为导致适配率低的三大因素。

武汉示范运营总经理郭亮表示,本次测试是武汉市首次开展,通过这次测试验证,获得了客观评价目前在用新能源乘用车和充电桩适配率现状的效果,达到了找出影响适配率不高原因的所在,由此可做出的结论是,充电桩与车辆的适配性,必须采取双方执行相同的标准的统一模式才能得以提高。令人欣喜的是,针对本轮验证结果,部分相关企业已经陆续开始进行整改,如:特来电、东风等。后期继续跟踪本轮适配验证的整改结果,拟在3—6个月内再次组织验证检查。

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