启辰晨风电动汽车京津体验:续航里程超预期

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受限于充电设施少与续航有限这两个问题,电动汽车更多作为城市内通勤的代步工具。在接到启辰晨风·双城记邀请的时候,确实既高兴又担忧。从北京到天津市区全程约190公里左右,外加堵车、高速行驶、人员载重、空调负荷等种种因素,对于启辰晨风电动汽车(下称晨风)无疑是个不小的挑战。

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挑战京津的晨风车队整装待发。此行除了体验晨风的续航里程和充电,也可以在高速上放肆体验一下晨风的运动能力,要知道在拥堵的北京城里,晨风的最高时速和持续的加速能力,根本没有机会充分体验。

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15:42车队准时出发,此时仅有92%的电量,开启空调后续航显示162公里。要知道晨风官方续航仅为175公里,在开空调的情况下续航162公里。这说明,晨风在续航方面的留有很大一部分的余量。

这就例如奥迪RS7官方加速能力为3.7秒,但实测均会小于这个成绩。也就是说一些大型车企给予的车辆数据,是为了保证用户在日后实际使用情况下均能达到这个成绩。

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纯电动车加速快、动力输出顺畅、操作简单,这些都是电动车型天生的优势,但电动车型做到充满驾驶乐趣、质感则少之又少。日本著名汽车评论家御堀直嗣写过一本书叫《汽车是怎样跑起来的》,书中说到车辆三个基本要素分别为:行驶、转向和停车,其实也就是说作为一辆车需要做到加速快、转向顺畅、停车及时。

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日产研究纯电车已经有68年的历史,其次凭借日产丰厚的造车经验,打造一台纯EV平台的车型并不是难事。换挡杆挂入D挡,松开刹车踏板,晨风就开始和自动挡汽车一模一样缓缓向前挪动。这是值得称赞的一点,因为很多电动车都像装配序列式变速器的超级跑车一样,不踩“油”门根本就不往前走,这让开惯了普通自动挡汽车的人一时难以习惯。

在D挡ECO模式下,油门踏板的响应十分轻盈,电动机扭矩释放的迅捷特性得到了鲜明体现。浑厚且均匀有力的动力输出表现让晨风的驾驶感受明显优于传统内燃机车型,动力输出的线性表现即使是注重平顺性的CVT变速箱也无法媲美。在需要超车并线时,只要你对油门踏板施以更多的下压力,瞬间的推背感依旧会如约而至。

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在D挡普通模式下,晨风的动力表现则会更加激进一些,前60km/h的加速表现明显优于大多数车型。这主要归功于来自日产的心脏,这是一台全球先进的同步永磁电机。最高功率为80kw,扭矩为254N•m,这样的数据在同价格区间电动车中也绝对属于大排量了。

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电动车加速能力特斯拉P85D百公里0~100km/h加速仅为3.3秒,这可是领众多传统超跑车企都为之惊叹的成绩。纯电动车型在0~60km/h的加速能力普遍优于大多数车型,但电动车的略势就是随着车速的增加,扭矩输出也会随之减弱。

这样的情况在日常的市区行驶不会有所体现,不过在限速为120km/h的高速环境下就会存在一定的危险。在高速行驶测试中晨风轻松可达160km/h以上,仅为测试请勿在真实情况下超速行驶。

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晨风采用电子助力的转向系统是针对纯电EV平台专门调整过的,相比基于汽油车平台改装的电动车不同。汽车在转向是会受到发动机重量的影响偏航惯量大。低速行驶时的转向尚算灵敏,精准度让人满意。而当车速渐快,愈发低沉的转向回馈力度也能为驾驶者带来操控感受上的立竿见影。

由于纯电动车型结构的不同,晨风电池组位于底盘中部,这样先天的优势会营造出一种低重心的效果,转向时重心转移的幅度更小。不过受限于自身1.5吨的车重,这让悬架行程更加紧绷,硬朗的悬架调校是保证车身稳定与驾驶灵活性必要的解决方式。尤其是在连续的弯路段超车中,晨风低沉居中的重心设定让车辆韧性十足对车身侧倾抑制效果十分明明显,反馈给驾驶者的则是更多的信心。

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启辰晨风 最低参考价: 15.28万
175
km
最大续航
144
km/h
最高车速
24
kWh
电池容量

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