不为人知的秘密 探寻比亚迪K9电动大巴

列宁格勒

探寻比亚迪造K9电动大巴不为人知的秘密

比亚迪作为一家以IT起家的车厂,其业务已经涵盖了传统乘用车、新能源乘用车和新能源商用车。对于传统乘用车相信很多媒体和车主都很了解,这里就不在赘述。2010年,比亚迪e6电动车作为出租车已经在深圳运营,2011年比亚迪K9电动大巴开始运营。2014年将整车制造业务延伸至电动商用车。2015年比亚迪自产的电动城际货运车下线,电动大巴K9F最新款即将成为出口欧洲以及美洲的主力车型。

探寻比亚迪造K9电动大巴不为人知的秘密

如上图所示,从左至右分别为腾势电动车、续航400公里的新e6电动车、T3电动物流车、T5电动物流车、T7电动物流车、C6电动中巴车(7m)和K7电动大巴。BTW:此图是笔者无意间在比亚迪深圳坪山基地拍摄,据说只要有高层领导或者合作伙伴来考察,都会摆出产品最强阵容。

探寻比亚迪造K9电动大巴不为人知的秘密

2015年比亚迪的C系列电动大巴下线。现在,比亚迪的K系列电动大巴已经成为中国多个城市的公交运营主力。本文就比亚迪最新研发的K9F电动大巴,研发与制造不为人知的环节为您解读。上图中C9电动大巴,是比亚迪主打城际旅游市场。12米长、49人座、由2套单机功率180kW的轮边电机驱动,续航里程300公里。C9电动大巴可以被看做是比亚迪进入道路客运领域的开山之作。

探寻比亚迪造K9电动大巴不为人知的秘密

言归正传,作为比亚迪第一款电动大巴K9(老状态),在上市1年后,对整车底盘结构和电池布局做出了重大改进。但是在人性化的设计上仍然有着一些不足。笔者此次评测的比亚迪最新款K9F电动大巴,较第一代K9在整车内饰人性化以及安全标准上做出了重大改进。中置的蓝底色LOGO与鹰眼似的前组合灯,是识别比亚迪K系列电动大巴最显著的家族化特征。

因为K9F电动大巴具体参数并没有正式公布,笔者通过多方渠道获悉的改进细节进行解读。

K9电动大巴参数如下:

长宽高12000*2550*3360mm;轴距5950mm;0-50公里加速时间<23s;最大爬坡度≥15% ;

最高车速80Km/h;公交工况续驶里程(满载)≥300km;30km/h制动距离(满载)<10m ;

最小转弯半径12m;最小离地间隙≥220mm;最大接近角 7°;最大离去角 7°

搭载2台永磁同步电机;电机最大功率90kW×2;电机额定功率75kW×2;

电机最大扭矩350Nm×2;电机最高转速 7500rpm;

搭载磷酸铁锰锂电池;前/后空气悬架,带ECAS;前轮型号275/70 R22.5;

后轮型号455/45 R22.5;采用带电动液压助力转向ZF8098转向机;前后盘式、ABS+ASR;

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K9F的前组合灯采用带有透镜的近光灯和LED灯带,转向灯与前雾灯单独设定在组合灯外侧和下端。因为采用低地板设计,K9F的灯具在保证照射距离的同时,降低了以往大巴车灯具扰乱对向车驾驶员视差的程度。

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位于K9F右侧前车门后的控制开关,便于驾驶员开启气压控制的车门。黄色外盖保护的红色紧急断电按钮位于一旁,在0.2秒内即可切断全车电源。

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一级低地板的设计,便于老年人以及行动不便人士上下车。如上所示,笔者诺基亚E90手机长度140mm,比对整车距离地面高度不足270mm。之所以能够将车辆地板设计的更低且不应像车辆通行,源于框架式的铝合金车身结构以及轮边电机的引用。

第一电动网新闻图片

上图是供国内市场使用的K9小改款电动大巴横置扶手拉杆特写。

在人性化上,K9系列内部加装的乘客扶手由软性拉手,与钢性横置纵置拉杆组成。软性拉手以间隔20mm均匀悬挂在横置钢性拉杆。以笔者不足1.73m的身高为例,无论是向上固定横置的拉杆,还是抓住软性扶手都毫无压力。即便背负双肩包,也不会因为横向拉杆过高导致固定困难。虽然笔者不坐公交很多年,但是偶尔坐一下北京的快速公交,仍然要吐槽那些好像电线杆儿似的拉杆,设计师是否在歧视身高不足1.8m的乘客?

作者:列宁格勒

来源:第一电动网

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