他们都在做无人驾驶和智能生态系统 比亚迪说:我们不玩!

好色好风景

【第一电动网】(特约作者 好色好风景)5月27日下午,我怀着无比兴奋的心情参加了比亚迪电子事业部总工程师罗如忠先生在清华大学的公开课。作为一名比亚迪秦车主、一枚迪粉,罗总在本人心目中是神一样的人物,因为我车上那些方便、智能、有趣的电子设备:液晶仪表盘、多媒体显示屏、遥控驾驶、蓝牙钥匙和云服务等都是由他麾下的电子事业部一手打造的。

他们都在做无人驾驶和智能生态系统 比亚迪说:我们不玩!

比亚迪电子事业部总工程师罗如忠

罗总开讲,首先说到比亚迪不做无人驾驶汽车,此刻,像我这样的迪粉不免有些失望,谁不知道现在做无人驾驶就代表着”高大上”呢? 而罗总之后的讲述,让我理解了其中的奥妙。

他们都在做无人驾驶和智能生态系统 比亚迪说:我们不玩!

比亚迪不玩无人驾驶

2013年,比亚迪和北京理工大学合作参加了全国汽车无人驾驶大赛,轻松夺冠。罗总告诉我们,比亚迪是3月份才把一台速锐轿车交给了理工大学作改装,9月参赛时就夺得了冠军(对手中不乏大牌厂商)。而赛后很多参赛单位表示不公平,因为车自身的基础不一样。

他们都在做无人驾驶和智能生态系统 比亚迪说:我们不玩!他们都在做无人驾驶和智能生态系统 比亚迪说:我们不玩!

比亚迪和其他参赛选手的不同体现在两个方面:先不说垂直整合,众所周知,比亚迪汽车的所有部件都是自己生产,和通过国际采购而拼装出的产品有着很大不同。举个例子,就像一个天生四肢健全的人和一个胳膊、大腿是假肢的人。因为是天生的,本就是自己身体的一部分,所以可能胳膊、大腿的力量不如假肢,但谐调一致性会更好,灵活性更好,其根本原因在于血脉相连。第二个方面在于底层平台,现在每个人都在使用着智能手机,我们的手机里有很多的智能app供娱乐。而真正的智能不是体现在那些好玩、好用的软件、游戏上,而是因为底层的架构,安卓平台或ios平台。比亚迪提供给理工大学的这台速锐,除了有天生血脉相连的四肢,自身本来就有一个智能平台,指挥它完成无人驾驶任务,无非是在这个平台上植入了一个智能的app。赛后很多大学希望比亚迪提供车辆参赛,比亚迪由于精力所限均婉言谢绝了。

他们都在做无人驾驶和智能生态系统 比亚迪说:我们不玩!

如果把无人驾驶汽车比喻成一个机器人的话,那么比亚迪已经或者正在努力做好这个机器人的大脑、躯干、四肢等所有部件,只是不去给这个机器人装入思维(无人驾驶程序)。那么问题又来了,99%都做到了,为什么不去做那个百分之一呢? 第一,目前无人驾驶是法律所不允许的。第二,一旦将来允许这种无人驾驶技术的应用,那时国际、国家必然要有相关的统一标准和通用协议。

他们都在做无人驾驶和智能生态系统 比亚迪说:我们不玩!第一电动网新闻图片

在观看了某高端品牌汽车的无人驾驶表演后,比亚迪人由衷的喝彩,而对方工程师语重心长地说,“我们还只是停留在试验阶段,而你们的车已经量产了”。本人在此大胆妄言一句,电子化程度已经达到了67%比重的秦,其实已经是一台只差个app的无人驾驶汽车了。

比亚迪不玩生态系统

作者:好色好风景

来源:第一电动网

返回第一电动网首页 >

0

新能源汽车消费图谱出炉 专家预警新能源汽车产能过剩
2030年,电动车会比内燃机动力车更便宜?
继艾瑞泽5爆红之后,艾瑞泽5e来了
日产联手10家企业共建氢燃料加注站
法拉第未来:即将启动A轮融资 贾跃亭仍是股东
电动物流或将成主流 助新能源汽车继续回暖
东风斥资组建电控系统 未来将应用于东风新能源车型
从新能源汽车三大商业模式看产业未来
长安计划未来十年投资180亿元 推24款新能源车型
新能源汽车补贴越来越难搞? 部分车企现金吃紧
德美联合调查戴姆勒 克莱斯勒集团否认排放指控
将快充进行到底,微宏动力MpCO快充电池能量密度达170Wh/kg
吴甘沙:无人驾驶的商业化破局与驭势科技的从1到10
日产汽车联手10家企业共建氢燃料加注站,助力燃料电池汽车发展
这些车续航堪比特斯拉 价格却连它零头都不到
携三大创新技术和动力总成系统  福建万润亮相2017道路运输展
增加运动性 大众将推高尔夫GTE性能版
还原一个更真实的特斯拉 Model 3:它可能没那么酷
大金主离去后 法拉第未来计划融资10亿美元自救
戴姆勒斥资5亿欧元兴建锂电池工厂,挑战Tesla在绿色电力领导地位
下一篇

贵在真实 北汽E150EV车主分享用车心得

贵在真实 北汽E150EV车主分享用车心得


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!