中国电动汽车动力电池产业图谱之合资和外资企业篇(上)

朱玉龙

我们对合资企业和外资企业的电池需求情况分析,是需要从油耗角度去看问题的,这样就能抓住问题的关键。为什么呢?企业本质是赚钱而来的,所以搞电气化不是为了门面,就是为了长期在中国市场赚钱。(关注:中国电动汽车动力电池产业图谱之国企篇

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图1 概览

从外资OEM的角度,它的车可以国产化,通过合资企业走,也可以全进口通过自己的渠道走,一切皆从销量、理论分配和实际的环境等几方面着手。

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图2进口OEM的2013油耗统计

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图3 合资OEM企业2013油耗统计

对着上面这些数据,我们可以分以下的基本类型

1)进口车极端重要的 SUV车企

1.1克莱斯勒

克莱斯勒是我见过最奇怪的企业,拿了DOE的项目,主要做RAM1500皮卡的PHEV,想要满足2020的需求,光靠FIAT 500E可能不够。

克莱斯勒转机可能是在国产化这块,通过导入和引入车型这块来做文章,特别是三星在国内建立生产基地的情况下,要做相对比较容易。

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图4 菲亚特克莱斯勒

1.2捷豹路虎

目前已经公布的,主要是在XJ_e和Ranger Rover_e两个车型上做PHEV处理。

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图5 捷豹路虎PHEV路径

1.3斯巴鲁

只能靠Viziv2 这款概念车的量产版,等具体的细节发布了,才知道细节。

小结:

1.这类企业的电动汽车,本身在海外市场还没怎么成型,直接拿过来本地化生产是不现实的。

2.可预见的是,由于附加价值比较高,将都还是以进口车为主。

3.如果将来排放可以交易,它们都可能找Tesla买点碳排放。

2)进口车和合资企业都重要的德企三强

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