2015上海车展新能源汽车价格谱系,30万是分水岭

朱玉龙

【第一电动网】(特约作者 朱玉龙)2015年的上海车展从浦东搬到了青浦,场馆变大了,辛苦走了一大圈,从个人来说感受颇多。在这篇文章里面,先重点讲一讲乘用车。

本次的车展,颇有一点从车模展往车辆展销会的模式发展。新能源汽车是大势所趋,从外资品牌来看,动作最大的肯定是德系三强:

1)宝马:市面上已经能看到530Le、I3和I8,旗下合资之诺的1E和Zinoro,加上这次推出来的X5PHEV,以及X5PHEV的系统剖截图。从整个系统架构来看,围绕着并联式P2结构基础下,整合P2P4的车型会越来越多。从价格范围来看,将会覆盖50W~100W以上的市场。

2)奔驰:奔驰带来了三款车,GLE500e、S500eL和C530eL,从底特律车展到上海车展,基本同步的都搬过来了。从步子上来看,略慢于宝马,不过步伐坚定。

3)大众:大众旗下,大众和奥迪是需要分开说的。奥迪带来了A3E-Tron的系统展示,带来了A6L E-tron、Q7etron Quattro,三豪门走的都是全系PHEV化,技术路线都是类似的。大众相对比较慢一些,不过E-up、E-Golf、Golf GTE还有C Couple GTE的概念车。

从技术的归类角度来看,三强的技术路线惊人的一致,都是依托自己的发动机、变速箱的优势,采用并联式的结构来实现模块化。这种模式在采购议价、品牌宣传上达到的效果是不言而喻,辛辛苦苦开发一款,这边就来集团作战全系混动化。当然这种战略对单个车而言,确实某些地方要有缺陷,比如某些插电式不满足国家50公里的电动续航里程的要求,在未来的电气化路上,德企下了重要的一步。

其他豪华品牌,也可以一个个分开来点评一下:

1)沃尔沃:S60L马上上市,XC90跟着就来了,Volvo采用平台化的P4+ISG的技术。

2)凯迪拉克:CT6 PHEV 这款车凝聚通用的技术精华,也是历史上有数的复杂和华丽的混合动力系统,期待这款车的实际表现。不过在其他平台上,暂时没有看到信息。

3)Tesla和底特律汽车:纯电跑车作为一块细分市场,在大家慢慢熟悉之后慢慢归于平淡。在Model X出现以前,消费者是无法静态区分Model S的几款不同,靠动力配置卖差异价格,在国内还是存在一定的文化差异性。

4)只有混合动力的,英菲尼迪:带来了几款混合动力,进口售价价格比较高;雷克萨斯:目前还没有插电和电动,清一色的混合动力;讴歌就只有一款是混合动力。

综合点评:谁卖得越多卖得越好,在2020年的5L的集团油耗要求下就需要做越多的布局。从这点来看倒是很符合这个现实的需求,技术上的简单暴力也是一种办法。

2015上海车展新能源汽车价格谱系

图1 PHEV 动力系统

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