中国新能源车企:做一款插电混动MPV或SUV试试

天骄

中国发展新能源汽车的愿望是美好的,但现实发展的速度却不尽如人意。在城市公交上,新能源发展的速度还比较快。但是在数量最多,收效最显著的乘用车上,新能源却发展缓慢。国家给资源不能说少,提供的补贴力度不能说小,为什么乘用车的新能源进度不尽如人意呢?我认为不尊重市场是主要原因。

一、 市场需要什么样的新能源汽车?

新能源汽车的路线很多,哪种受市场欢迎。我们可以看汽车销量榜,锂离子电池的纯电动汽车已经搞了很多年。但是在政府大力补贴,出租车采购,给牌照,免购置税的各种优惠政策之下,月销量200、300台就算是不错了。

而比亚迪秦这款10多万的插电混合动力汽车,却一路销量走高。本来10万元对国产轿车是个坎,高价的中国品牌轿车无论是红旗H7、长安睿骋还是荣威950都乏人问津,月销量200、300台甚至更低,奇瑞当年更是创造过个位数的销量。而秦月销量已经过了2000辆,而且这还是产能不足情况下所达到的。

销量榜告诉我们,中国的乘用车市场目前更喜欢插电混合动力汽车,而非纯电动车。目前如果要快速获取市场回报,插电混合动力车型是比较好的切入点。

插电混合动力可以加油,可以充电,需要持续用车加油即可,找不到充电桩加油即可;电池容量小,日常使用在家用接线板充电即可,而且电池容量小决定价格也不会太贵,这些特性都适合中国的消费者,所以秦才能有2000多的月销量。

二、 插电混合动力需要什么样的车型?

通过上面的分析,我们得出结论,至少在现阶段插电混合动力汽车适合中国国情,应该给予更多的重视和补贴,但是插电混合动力汽车可以做很多种。从最便宜的QQ,到最贵的劳斯莱斯都可以做成插电混合动力,中国品牌汽车企业要弯道超车,应该选择哪一种呢?比亚迪秦是最合适的吗?

答案还是来自于市场,每个月都会有汽车的销量榜,我们看看这个销量榜就可以知道什么车是热销车型。

最新的2015年3月中国汽车乘用车销量榜里面,轿车、SUV、MPV中排名第一是五菱宏光,销量67350,排名第二位的是哈弗H6,销量31446,排名第三的是宝骏730,销量30008,之后依次是长安欧的22384,吉利帝豪EC7的20621,比亚迪F3的20374……

销量告诉我们,在中国市场,客货两用的微面发展而来的MPV卖的最好,然后是紧凑型的都市SUV,廉价大空间的MPV,以及紧凑型轿车。

比亚迪的秦属于紧凑型轿车,而紧凑型轿车算是中国品牌的热销车型之一,所以秦算是站对的位置,所以才有不错的销量。

而从潜力看,插电混合动力汽车应该把重点放到客货两用MPV和紧凑型SUV上面来开发车型。毕竟市场大才有分蛋糕的机会。

小米手机的雷军说,要当站在风口的猪,要做足够肥的市场就是这个道理,市场本身大,做好了才有机会。市场太小无论你做的如何优秀,占据多少份额都不会有太多效益。

比亚迪商

比亚迪商将有插电式混合动力车型

这一点,中国品牌的车企把握的都不错,比亚迪的秦是紧凑型轿车,今年要拿出来的宋是紧凑型SUV,商是MPV,这都是对的,上汽做荣威550的插电,广汽做GA5的插电,定位也没有太大问题,只是最后的价格高了一点(特别是荣威550的插电版本)。

目前,中国品牌只有这个级别的号召力,如果未来中国品牌档次提升,能在B级车甚至C级车热卖(譬如吉利的博瑞热卖),那么插电混合动力也可以跟进相应的车型。

插电混合动力汽车也是汽车,其车型开发应该遵循汽车市场的规律。

三、 插电混合动力车型应该做成什么样子?

中国品牌的汽车企业,基本可以分为三类。

一类是长城、长安这一类以市场为导向的企业,市场感觉敏锐,推出的车型不能说有很高的技术含量,(特别是长城早期的一些车型,最近好一些,长安最近技术研发的也不错,但是主要还是市场导向)但是能够把握住消费者的需求。

车型选择紧扣市场需求、外观内饰符合消费者口味,注重NVH这类消费者体验,在市场上获得了丰厚回报。

还有一类以比亚迪,奇瑞为代表,走技术流风格,比亚迪自己逆向车型,逆向发动机,变速箱,搞电机,搞电池,搞电控,甚至芯片都自己设计,技术含量国内一流。混动技术在国际上也不弱,但是偏偏在品牌包装、设计、做工、内饰、NVH这些比较容易解决的,最容易带来销量的地方滞后。

秦的内饰风格被誉为“洗剪吹”,审美不忍直视,到了唐才好很多,但是依然不算是优秀。外观到了G5才知道设计还算漂亮的腰线。

这类企业虽然有技术,但是在市场上不如第一类企业。

第三类是洋务派,以吉利为代表,通过多年的发展有了积累,然后收购国外有核心技术的企业,变速箱也好,整车也好,买进来为我所用,获得造车的核心技术,开发出一流产品。

吉利消化沃尔沃用了很长时间,今年的换代EC7表现不错。刚刚拿出的博瑞媒体一片叫好,市场表现还需要看看,不过普遍认为应该还不错。

而插电混合动力汽车想要热销,就应该吸取这三派之长,在汽车的底盘技术、变速箱技术这些国内还比较弱的技术上,走收购合作的路线,用吉利获得底盘、变速箱核心技术。

在电池、电机、电控这些国内落后不多的部分,走比亚迪的路线,自主研发,掌握核心技术。在电的部分形成技术开发与市场销售的循环,不断进化,最终完成弯道超车。

在整车车型,外观内饰、NVH方面,学习长城、长安这些企业的务实,敏锐把握消费者需求,把技术转化为消费者体验,在市场中获得竞争力。造出热销的插电混合动力车型。

此外,要注重平台的通用化,如果一个平台能够开发出轿车、SUV、MPV,只是换换壳子就可以进入不同的市场,这个成本效益比是最高的。汽车平台如此,插电混合动力汽车也应该如此。

比亚迪估计,插电混合动力汽车到了年产量10万级别,可以不要国家补贴真正完成市场化,这个目标不应该很遥远。

只要插电混合动力汽车能够市场化,就可以形成循环,技术不断进步,依靠中国市场的庞大容量,几代之后完成对国外品牌的赶超不是问题。

插电混合动力的赶超,实际上就是电池、电机、电控技术的赶超,而这些东西都是可以用在电动车上的。在插电混合动力汽车普及的同时,社会上的各种充电设施也会普及,电动车同样可以逐步普及完成技术与市场的循环。

而当电池快速充电技术瓶颈突破,电动车与燃油车都能快速补充能量的时候,电动车替代燃油车的进程开始,中国品牌依靠一步步的技术积累,就可以先一步完成替代,实现弯道超车。

作者:天骄

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
牵手2017扬州半马,北汽新能源专注“有氧呼吸”
国机汽车投资80亿产能10万新能源汽车项目落户赣州
山西新能源汽车2017年行动计划:产能达到10万辆
数说长城汽车2016年报新能源汽车七大亮点
宝沃BX7插电混动版路试车曝光 纯电续航达55km
捷豹I-PACE电动概念车路试曝光 续航能力超500公里
观致携手科尼赛克推纯电动四门跑车 或上海车展亮相
奇瑞在华投诉奔驰,称新能源车标侵权
微软向丰田授权车联技术专利 扩大与车企合作
软银自动驾驶公交车获460万美元新投资 2020年商用
两车相撞后侧翻 Uber无人驾驶车辆再出事故
传祺GE3纯电动SUV路试谍照曝光 续航可达310km
比亚迪在欧洲建第二座电动汽车工厂 已同法国签约
主推可扩展平台 奇瑞新能源新车计划
吴甘沙:无人驾驶提高容错率 要先打开深度学习“黑盒子”
乐视生态圈是个伪命题?贾跃亭遭遇多事之春
30亿投资重振伦敦出租车公司 吉利加速大新能源商用车战略
未来三年海宁将建1000个电动汽车充电桩
特斯拉第二款SUV Model Y曝光,续航370Km
PSA加大新能源车投入,2023年前推27款新车
下一篇

深圳燃油出租车置换纯电动车 最高补贴13.58万元

深圳燃油出租车置换纯电动车 最高补贴13.58万元


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!