打破谣言 江淮iev4全车辐射数据测试

汽车之家 综合报道

朋友圈内有位喜欢较真的校友微信问:“怎么没提电动汽车的电磁辐射问题?它对人体有看不见的影响。手机的电磁辐射对人体都有一定伤害,更何况体积不小的电动车电池组和电动机系统”。对呀,咱不能只肤浅地谈驾驶感受,纯电动汽车的电磁辐射究竟多大?可别招个隐形杀手在身边啊,这事,还真得弄清楚。

首先百度"电动汽车"、"电磁辐射"两个关键词,跳出124万条信息!想到国产电动车功率最大的是比亚迪e6,其90kw的电池组功率是江淮iEV4的6.9倍。于是,将搜索范围缩小到比亚迪e6,相关信息居然也有49200条。剔除内容简单和重复的,在最有代表性的报告中,挑出一份图文及数据最全的《电动车辐射揭秘 比亚迪e6电磁辐射测试》,作者叫崔刚,发表在"爱卡汽车"网。他测试的结果是:e6启动瞬间的电磁辐射为0.19μT,中控台液晶屏为0.11μT,主驾膝部为0μT,行驶中脚下踏板处为1.05μT,副驾脚下为18.7μT,后排座位左右两侧分别为0.18μT和0.47μT,算术平均法所得值为2.95μT。联合国国际卫生组织(WHO)的权威标准为100μT,中国与WHO标准一致,英国为200μT,最严的瑞典也是100μT,只要电磁场低于这个强度,都是安全的。显然,比亚迪电动车平均2.95的电磁辐射,其安全性毋庸置疑。

既然江淮iEV4的功率仅为比亚迪e6的14.4%,理论上,我这辆电动车的电磁辐射量应该为0.42μT(2.95μTx14.4%)。但这个推理的数据人家能信服么?说实话,我自己也不大相信,还是动真格的,实际测试一下吧,以真凭实据说话,也让自己放心。于是,在某热门网店买了台电磁辐射测试仪,拟在驾驶过程中,对iEV4纯电动车各部位的辐射量进行实地测量。为了验证测试仪的灵敏度,我先对家中的各种电器进行了测试。

试的结果是:笔记本电脑的电磁辐射为10.69μT,手机看视频时的辐射为18.37μT,显像管电视机为2μT,液晶电视机为0μT,电吹风后部为9.32μT(机身辐射量爆表),接线板插座为2.97μT,西门子电冰箱为0μT,电饭煲为0μT,微波炉面板为19.78μT(正面辐射量爆表)。从这些测试结果看,这只仪表虽然未必非常精确,但灵敏度还行,至少,可以将其测量各种电器的数据,做横向比较的参考。

上车前,我对充电桩的电磁辐射值先作了测试。结果是:充电桩工作时的电磁辐射为4.78μT,充电枪头与汽车充电插口的电磁辐射为5.52μT,虽然均高于e6车内的平均值,但也在WHO的安全值内,且在20厘米开外便为降为0了。因为购买仪表测试电磁辐射是为了自己的安全,当然必须在车启动和行进时实时测量。以下是对iEV4在行进中的测试情况:

江淮iEV4启动瞬间电磁辐射为0(比亚迪为0.19,注:国家标准是100)。

行驶时中控台仪表板为电磁场0(比亚迪为0.11μT。注:国家标准为100μT)。

因为之前测电吹风时有辐射,因此顺便测了一下空调出风口,数值为0。

主驾仪表盘电磁场数值为0μT。

主驾两膝间坐垫处电磁场数值为0μT。此处很重要哦,你懂得!

脚底踏板处电磁场数值为0.03μT(比亚迪为1.05μT。注:国家标准为100μT)

座位下方地板处测得6.49μT,是车内测试中的最高值(比亚迪e6的最高值为18.7μT)

主驾左侧门电磁场数值为0。

副驾的坐垫电磁场数值为0。

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江淮iEV4 最低参考价: 10.08万
152
km
最大续航
100
km/h
最高车速
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