宜近宜远 宜动宜静 深度体验荣威550plug-in

Joker

当年荣威550装配了inkaNet 3G数字智能网络行车系统、Start- Stop数字智能启停节能系统、EPB数字智能电子驻车系统、Configurable色彩自定义数字仪表系统,以及其年轻化的出色外形设计,俘获了很多年轻消费者的心,这也是当初笔者选择的目标之一。

但在当下,环保已经成为人们生活的必修课之一,绿色的出行方式也被更多人所支持,荣威550 Plug-in就是这样一款可以既环保又可以带来驾驶乐趣车型。

得知这次来的试驾车是荣威550 Plug-in的时候,自己也是非常兴奋,原因就是这可是当年我最喜欢的车型之一。借着送同事去机场的机会为大家介绍一下荣威550 Plug-in在驾驶方面的感受。

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开着荣威550 Plug-in加油是相当好玩的一件事情,因为加油站的工作人员根本分不清 “两个加油口”哪个是加油哪个是充电。因为油箱只有31升,所以按现在的油价加满一箱油再也不会感到“压力山大”了。当然续航能力突出是插电式混合动力车型的优势所在,而官方数据的综合工况续航里程大于500km,已经可以达到常规动力车型的续航能力。

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先来看一下荣威550 Plug-in的动力总成,由1.5L VTI-tech汽油发动机、集成启动发电机(Integrated Starter Generator)以及牵引电动机(Traction motor)三核动力构成核心动力总成。其中发动机部分采用1.5L汽油发动机的最大功率为80kW/6000rpm,最大扭矩为135N.m/4500rpm。

另外,其搭载的集成启动发电机(ISG)最大功率为23kW/6000rpm,最大扭矩为147N.m/6000rpm;牵引电动机(TM)最大功率44kW/7000rpm,最大扭矩317N.m/7000rpm。

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荣威550 Plug-in,其纯电动驱动行驶里程可达58公里,这基本满足了一天普通城市通勤的需要,无论是充电桩或是家用电源,6小时可将电量充满。当然,相比纯电动车,混合动力车型完全无惧电量压力,不仅有多种行车模式可为车辆进行能量回收,还可随时由内燃机接管动力输出,且可达到较高的效率,节省燃油。

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启动的的时候,荣威550 Plug-in需要两个阶段,首先用钥匙开启车辆电源,然后再次按下钥匙启动。如果不是仪表盘上提示出"准备就绪"你一定还会继续按下启动按钮再次发动,因为它实在是太安静了。

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今天主要的任务是送同事去机场,加完油后就遇到了北京的上班高峰,平时开着自己的车遇到这种情况就是非常容易烦躁的时候了,因为堵车费事又费油,而且对发动机的磨损也是非常大的。

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堵车时,荣威550 Plug-in也完全可以纯电行驶58公里,输出线性是必须的,当然因堵车而频繁更换车道时,牵引电动机317N.m的最大扭矩得以充分发挥,电门响应也是非常及时。

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当电池电量耗尽之时,输出指针保持在蓝色区域的时候,油耗最低的平均在1.2~2.4之间。(仅为电池电量耗尽的情况下),堵车时0~30Km/h为油耗高峰期,日常行驶50~90Km/h为油耗最经济范围。

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驾驶员的驾驶习惯对于电耗与油耗的影响是非常明显的,养成良好的驾驶习惯在当下环保的大背景下势必不可少的技能之一。荣威也提供了符合插电式混合动力车型的能量输出显示功能,不仅可以提供驾驶员在起步、行驶与停车时的表现得分,还可以显示油耗以及碳排放量这样的信息,帮助驾驶员养成良好的驾驶习惯。

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走走停停中,荣威550 Plug-in在行驶速度超过55Km/h发动机就会介入工作,电机与发动机的切换非常平顺,尤其行驶停止后电动机的介入与发动机的衔接,要比主流车厂的自动启停平顺许多。

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相比传统的混动车模式,荣威550 Plug-in属于全时全混,与之搭配的是EDU智能电驱变速箱,而非传统机械变速箱,它可以灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换。

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上坡,相信是许多新手最头疼的一件事,即怕溜车又害怕给油过多导致追尾,荣威550 Plug-in采用的电子手刹,很好的解决了这个问题。

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驾驶员的主视野非常宽阔,电动6向座椅可以让驾驶员调整到最舒适的驾驶坐姿,高品质的牛皮座也椅可以提供很好的支撑,减少了长途驾驶时的疲劳感。

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荣威550 Plug-in拥有不错的驾驶视野与舒适座椅支撑值得表扬,但也有需要吐槽一下的地方,这就是略微过宽的A柱与后视镜。略短的后视镜对于观察后方情况非常不方便。

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转向灯是每个车都必须有的功能之一,但在这里说荣威550 Plug-in的转向灯,也是因为平时路上有很多司机在变更车道时不打转向灯。550 Plug-in的转向灯拨杆只需轻轻拨动,就会持续闪烁转向灯,并不是闪一下就关闭,这对变更车道时后方车辆驾驶员,以及自己都是一个非常安全的提示。

作者:Joker

来源:第一电动网

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