继综合续航里程440公里的新e6爆光后，比亚迪的速锐EV(纯电)以及秦EV(纯电)也即将上市。作为比亚迪第一款搭载1.5Ti、6前速干式双离合自动变速器以及具备遥控功能的入门级性能小车，在上市之初就被各大媒体所关注，至今仍然是比亚迪的一款热销车型。

从2014年早些时候，比亚迪就着手对旗下具备优势竞争力的车型，进行电动化/混动化的改进的研发。而在此之前比亚迪对展开这么庞大的计划有着政策方面、电池产能以及市场认可的顾虑。但随着“两会”期间李克强总理高调支持中国新能源(车)全产业链的讲话放出，似乎在中国有着整车生产业务的各大车厂，都跃跃欲试在这个新兴市场中获取更多的利润和地位。

传统动力的速锐已经销售了2年有余，前麦弗逊独立悬架、扭力梁半独立后悬架的结构可靠耐用，整车生产成本随着产量的提升已经降到一个充满诱惑的空间。在兄弟车型秦上集成的1.5Ti+电动机+6前速双离合+电池组件的动力总成，经过2014年6站中国汽车拉力锦标赛的考验同样被认为是坚固可靠。将速锐的车身焊接以及重新调教的前后悬架保留，集成功率适当的电动机和铁电池组件，推出一款综合续航里程在200-250公里，补贴后售价在13万的电动车与北汽EV200，腾势、启辰来竞争。无论是整车成本控制还是技术准备，这对比亚迪来说没有任何困难。

速锐EV的车身与传统动力的速锐几乎一致，其“快充”和“慢充”接口位于动力舱的“进气前格栅”处。

原型车加油口被封死，速锐EV的自重或1.7吨，与同级别的混动秦相比要轻盈了不少。

由于速锐EV使用的是核心技术都是从其他成熟车型移植过来，各个分系统都经过了不同用车环境的市场考验。

上图是速锐EV动力舱特写

红色箭头：防冻液补液壶

蓝色箭头：动力转向机液压补液壶

粉色箭头：铅酸启动蓄电池

黄色箭头：电动机控制模块(集成充电模块)

从速锐EV的动力舱特写来看，硕大的电机控制模块居中，各线束、保险盒、转向机补液壶、防冻液补液壶、启动蓄电池散布周边。这意味着速锐EV采用的是与速锐相兼容的液压转向机、电动机和电机控制模块共用一套散热系统、传统铅酸电池为整车提供启动电量。相对e6的动力舱布局来看，速锐EV对一些功能模块进行调整，将电动机控制模块与充电模块进行了整合。配置传统铅酸电池提供启动电源，在技术等级上不如秦(采用铁电池直接提供启动电压)。使用成本更低廉的液压转向机，而没有采用电子助力转向机(秦标配由十五事业部生产电子随动转向机)，意味着速锐的售价将被控制在更低廉的范围内。

速锐EV的动力总成为一套80Kw的永磁同步电机，以及一套接近32Kwh的磷酸铁锂电池组件。与比亚迪生产的其他新能源车一样，动力、电池、管理、配电等各个系统均为比亚迪自主研发自行生产。

上图是速锐EV仪表台特写。从布局和做工来看，速锐EV与传统动力速锐的内饰在风格上有着一丝传承。从笔者掌握的照片来看，速锐EV的内饰大量应用了钢琴漆和金属拉丝工艺。减速机换挡杆对应着P/R/N/D档位，电动机与减速机直接关联。

多功能方向盘几乎是比亚迪各款车型(包括电动大巴)的标准配置，唯独在功能按键的多少有所区别。

速锐EV可以被看做是速锐换装电动机的改款车型，比对e6(电动车)的2.33吨的自重，电池组件重0.6吨，60Kwh(度电)的电池容量等参数。速锐EV的自重或将介于1.6吨至1.7吨，电池容量或设定在32Kwh(度电)。参考比亚迪混动车秦的13Kwh(度电)电池容量，电动机功率为110千瓦，纯电续航里程为70公里参数而言，速锐EV通过使用密度更大的铁电池，控制整车自重，缩小电机功率，来获得220公里综合续航里程。这或许将是比亚迪摆脱单纯的加大电池组件，来提升续航里程的设计思路的最好例证。采用快速充电桩1.5小时充满电，综合续航里程220公里的速锐EV售价(扣除补贴)或将在14万元左右，并即将在近期上市。

在比亚迪纯电动车产品线中，e6的综合实力不仅可笑傲国内其他车厂生产的电动车，更在欧美市场中承担出租车运营任务。无论质量还是口碑都已经被认可，但高达19万元(扣除补贴)的售价是阻挡e6在国内私人用车市场普及的最大因素。外观上e6的跨界车造型，原本针对欧美市场，与国人对车辆外观内饰的审美标准有所背离。随着2015年国内将有更多2、3线城市对传统车实行限购限行措施，无论是出租用车还是私人用车市场，新能源车会被更多政府、公司和私人用户认可。在此大环境下，比亚迪推出售价更低廉，续航里程适中的速锐EV便在情理之中了。

对标车型：

1、北汽新能源EV200

售价13万元(扣除补贴)起的EV200是北汽新能源的一款精品电动小车，综合续航里程200公里，充满电1小时，两三厢车型均已进入国内市场销售。

2、北汽新能源EU300

即将在2015年10月份推出的一款三厢电动车，续航里程300公里，售价或将在16万元(扣除补贴)。其目标是国内私人用车市场以及各大城市出租用车。

3、日产启辰晨风电动车

2014年上市，原型车leaf在美国市场销量不错，至今已经售出16万台。晨风电动车续航里程175公里，在中国市场年销售5万台并非不可能。

在笔者看来，比亚迪近期力推速锐EV和秦EV，看似产品线重叠，但根据不同电池容量和电机功率标定不同售价，旨在针对大陆不同区域市场获得更多的销量。比亚迪欲用售价更低廉的速锐EV与北汽新能源、长安以及日产争夺因传统车限购限行而产生的“钢需”私人用车市场。

对比亚迪而言：拥有自己核心技术、能量密度更大的磷酸铁猛锂电池技术和充沛的电池产能，就可以根据市场变化随时生产适合中国特色的新能源车。从另一角度来看，速锐EV的推出，反证比亚迪在中国乃至国际新能源车市场更具自信心。

对其他车厂而言：比亚迪在新能源车用技术的硬实力和软实力或许是一个极大的威胁，但借此也可调整自身的发展方向，投入更多的财力物力，研发更具竞争力的新能源车，以便在激烈的中国车市中获取利润。

对车主而言：无论是比亚迪还是其他车厂，价格低廉，续航里程适中，充电周期短的新能源车越多，竞争更加激烈，最终受益者将是这些“钢需”车主，并有助于中国汽车工业的长远发展！

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