同一平台车型三种动力:解读比亚迪最新技术战略

列宁格勒

正所谓没有无缘无故的恨也没有无缘无故的爱,比亚迪这家曾经被认作怪异、轻佻、甚至不切实际的民营车企正在用自身的实力,证明在新能源车辆研发和制造领域的领先地位。

同一平台车型三种动力:解读比亚迪最新技术战略

作为第一电动网评测编辑,2015年1月17日抵达比亚迪深圳坪山基地后,第一时间对即将在1月20日上市的混动四驱唐进行了评测。对于比亚迪而言,唐这款车的推出只是其迈向所有车型新能源化的开始。而从来爱“吹牛”的王传福正在循序渐进地缔造比亚迪新能源帝国。记者力争通过本文涉及的比亚迪新车型和新技术,向您介绍比亚迪扩张的精彩瞬间。

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在比亚迪坪山基地的六角大楼正门一层设的展馆,这里展示了比亚迪从设立到2014年8月份具有代表性的产品和技术。要想了解比亚迪新能源事业的发展脉络首先要从这里说起。

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创立于1995年的比亚迪股份有限公司在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地,总面积将近700万平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和中国台湾、香港地区设有分公司或办事处,现员工总数超过15万人。北京模具厂负责为大部分车型生产钣金用模具;西安基地生产F3、秦等车型;长沙基地生产F0、思锐和K9电动大巴;深圳基地则生产S6、S7、唐和e6电动车。

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曾经在北京有色金属研究总院从事电池研究的王传福开始独立创业之初,就认准了决定将公司主要业务集中在充电电池范围,随着公司规模的扩大逐步涵盖了IT产品并为诺基亚和摩托罗拉提供代工业务。

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可以说早期比亚迪从事IT行业以及代工服务,为日后进入汽车行业以及研发车用新能源技术积累原始资金。技术工程师出身的王传福从公务员华丽的转身成为私营企业董事长,在这期间经历了创业的心酸和成功的喜悦。

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上图是思锐驾驶舱模块,采用搪塑工艺的软质仪表台,全系液晶组合仪表,10.2寸双向互联显示系统(可以与基于安卓系统和苹果手机系统通过数据线进行同步操控),内饰板大量采用拉丝工艺,这些技术正逐步应用在比亚迪全系车型上。其实比亚迪最早应用软性材质仪表台的车型是2007年上市的F3,但是因为材质和工艺不过关,2008年上市的F3仪表台不再使用软性材质,以至于后续所有车型都是如此。2011年,比亚迪决定为后续高端车型重新搭载软性材质的仪表台和内饰板,并对此进行耐高温和严寒的测试。

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2014年,比亚迪全新的检测基地投入运营,可进行电磁兼容、安全碰撞、分系统功能验证等检测项目。这也意味着比亚迪更加重视车辆安全和驾乘舒适性。

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这座检测基地现在已经对e6、K9、秦、唐等多款新能源车型完成了相关检测。

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在多次比亚迪新车发布会中,都反复提及全产业链的关键词。从字面上来看,比亚迪围绕着磷酸铁电池在充电、储能和光伏和车用层面进行扩展。立足将回收的车用铁电池重新维护然后集成在储能系统,承载来自光伏系统电能,而移动充电站、快速充电站等配套设施的推出,将提升比亚迪电动车向私人用车市场迈进的能力。由于储能系统采用几乎为零成本的车用回收电池,在为终端客户提供相关服务的质量也会增加比亚迪电动车的附加值。

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如上图所示的比亚迪储能电站,可以从基础型根据不同用户要求,延伸出强调不同功能的改进型。储能电站可做成固定式,也可成加装功能模块成为集储能和充电多重功能的电站。

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而比亚迪这种储能基站通过单体的扩充,可以根据使用单位提供50安或90安的充电支持,如果当做永久驻守基础设施,连接光伏系统或并入高压输电网,为用户多种电动车/混动车提供充电服务。可在零下20摄氏度至零上50摄氏度气候,最高海拔4000米的环境下稳定运行。当然比亚迪既可以提供可供改装的基础储能电站,又可以为了有特殊要求的单位提供整体打包解决方案。

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在比亚迪坪山工厂,六角大楼东侧有一座圆形立体充电停车楼,这不仅可供员工停车充电使用,又可验证不同型号不同厂商的电动车与比亚迪自己提供的充电设施的兼容性。当然,作为一种集停车场、充电桩以及中央管控系统成熟运营方案已经吸引沿海地区地产商所吸引。

主要技术参数:

10层高;占地1200平米;单层车位750平米;单层车位40个;规划总车位400个;服务车辆1200辆;单一充电桩40千瓦;总功率14400千瓦;9台2000千瓦变压器;高压配电柜17座;低压配电柜54座;拥有配电室、维修车间、卫生间、休息室和充值系统等配套设施。

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如果说立体停车充电楼是固定设施,那么上图所示的循环立体停车充电系统,更具备搭建灵活占地面积少等优势。这种可根据用户特殊要求量身定做的系统,有成本低和使用率高等优势,但需要专人操作,在后期维护上会有所上升。无论哪种充电设施,比亚迪已经走在了用户前方,尽可能的为用户提供不同充电单体硬件和整体解决方案。

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