邱锴俊:谁重新定义了汽车谁就是赢家

刘万祥

2015年1月24日,由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕,大会主题为“重新定义汽车”。 第一电动网主编邱锴俊发布四份新能源汽车报告,基于严谨的数据分析,详细解读了新能源汽车领域的赢家。

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第一电动网主编 邱锴俊

首先,第一电动主编邱锴俊阐述两个赢家:美国和中国。截止到2014年,美国当年接近12万辆乘用车产销量,中国大概5.4万辆。

美国是长年占据全球新能源汽车销量排行榜第一名,首先跟中国一样,当政者十分希望发展新能源汽车,另外他们有一个很好的机制,比如说零排放车辆额度的交易机制,比较开放的市场准入等等。中国为什么说也是一位赢家呢?中国排第二,去年我们统计的时候中国排第四,而且跟美国比,美国大概是中国的九倍之多,所以中国在2014年也算是一个赢家。

新能源汽车中聆风和特斯拉算是赢家,在抽样的四个国家里面,聆风是有史以来最畅销的新能源汽车,累计销量达到15万辆,在美国他们是大幅度领先超越沃蓝达的,统计到的报告数据是5236辆,特斯拉也是不折不扣的赢家。

为什么他们能赢?第一电动网主编认为背后有他们的战略选择。目前这几大车系当中可以说各有各的选择,德国的三强:奔驰、宝马是齐头并进的,大众也已经明确发展插电式混动汽车。雷诺和日产联盟,目标也是纯电动,起亚是三种路线并行。

另外,邱锴俊认为去年油车跟自动驾驶也算赢家。

去年的油价经历了很多的跌幅,油价剧烈下跌会不会挑战纯电动汽车的前景呢?通过研究美国的情况,他认为大概是这样:纯电动汽车由燃油车改版来的影响很大,高尔夫的影响就很大。对插电式混合动力车来说,如果是比较短的续航里程车影响非常大,混合动力车影响更大,因为混动的节能比例有限的,在油价大幅下降的情况下影响是很大的。

另一个赢家——自动驾驶,几乎国际所有的大车企都在研发或者准备研发自动驾驶的技术。摩根史丹利的预测是到2070年的时候,自动驾驶车的占比可能会达到95%之多。

针对以上阐述可以得到一个小小的结论:纯电动汽车出行成本是优点,但不是决定性的购买因素,科技、环保和驾驶感受可能也是最终决定购买纯电动汽车的一个重要因素。

中国新能源汽车领域可以从乘用车和客车来两个方面分析。其中2014年新能源汽车产量8.39万辆,同比去年增长了四倍,纯电动汽车大约占45%。

乘用车

不同的车型在过去的一年表现是不一样的,插电混动乘用车比例增长巨大,达到22倍。谁会是赢家呢?比亚迪是当之无愧的赢家,通过2012、2013年插电混动车的销售走势图可以看到,2014年比亚迪型从每个月600辆涨到接近2000辆。另外,北汽也是一个不折不扣的赢家,他们是2014年纯电动汽车产销的冠军。还有一家特别值得注意的企业是康迪,它在2014年对公交模式做了推广,分布非常广泛。更重要的是,现在工信部出了三批免购置税的新能源汽车目录,纯电动汽车的续航里程大概是145公里,原因是电池的能量密度还是比我们预期的差,差到什么程度呢?通过平均57个纯电动汽车的动力电池能量,得到结果85wh/kg,2015年要实现的目标是150wh/kg,2020年是350wh/kg,现在只有2015年的一半左右。

客车

转向客车企业,有哪些赢家呢?去年,针对南京金龙、比亚迪这两家企业不得不说的一点就是,青奥会为两家企业的市场提升起到了非常重要的作用,仅仅南京一个市场就实现了一个大幅度的增长。

另一方面,纯电动客车,2016—2020年补贴办法在征求意见,其中除了按车身长度补贴外,还有一个单位载质量电量消耗量的补贴。通过统计目录中所有224款车型相关数据,并进行详细数据分析可以得出,在6—8米现有车型中,有6款车型拿不到补贴,占该类车型的12%。8—10米车身长度中所有车型都能拿到补贴,大于10米的38款车型拿不到补贴。通过以上可以说明长度比较大的车型单位能耗还是比较高的。

微型车

这里所讲的微型车是没有生产资质,但也不是粗制滥造的小作坊三轮车,而是得到山东省汽车工业协会认证的企业。首先通过山东微型电动车和全国微型电动车的产量对比中可以看到,到2014年1月—11月,山东产了15万辆微型电动车,这就说明仅仅山东一个省市的微型电动车产量就相当于全国新能源汽车产量的7倍之多。山东的微型电动车产量可以说是一年一个台阶,其中这几年受到了政策和技术的干扰,销售不如以前旺盛。

面临竞争对手,吉利、众泰、力帆、奇瑞都进入到了微型电动车的生产领域,而且他们都有生产资质,对没有资质的企业造成了冲击,并且他们都可拿到价格达到了5万以下的补贴。

最后,通过回顾2014年新能源汽车发展状况,邱锴俊提出对新能源汽车未来发展的观点:谁重新定义了汽车谁就是赢家!

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