沃尔沃新能源战略“调整” “舍”纯电押插电混动

中国网汽车 岳雅风

在密集的国家鼓励政策推动下,新能源汽车今年迎来了发展高峰。不仅自主品牌企业全力角逐,外资品牌也开始跑马圈地。在近日举行的“2014节能与新能源汽车展”上,具备主场优势的沃尔沃汽车宣布明年正式导入插电式混合动力车S60L,并计划在成都工厂量产。在接受记者专访时,沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强透露,之前已经进行了示范运营的纯电动汽车C30将不准备导入中国市场,同时明确沃尔沃短期内不会推出纯电动汽车。这意味着,在特斯拉和宝马i3等纯电动汽车大行其道的背景下,同样以豪华车定位的沃尔沃汽车,更加坚定的选择了一条务实,但目前还具备争议的新能源汽车发展路劲。

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纯电动汽车C30已退市

其实,无论是国家政策导向,还是目前的产品布局上,纯电动汽车都是主流趋势,沃尔沃也并不缺乏纯电动汽车技术和产品。中国网记者了解到,此前,沃尔沃汽车已经向市场推出了C30纯电动汽车,并且和上海国际汽车城展开了示范运营项目合作。然而,付强表示,经过适当“调整”后,纯电动汽车C30已退市,未来不会进入中国市场。在沃尔沃新能源汽车上市时间表中,纯电动汽车上市时间也未提上日程。

这是否意味着沃尔沃已经放弃了纯电动汽车?付强告诉中国网记者,主推插电式混合动力汽车,并不意味着沃尔沃告别纯电动技术路线,沃尔沃的电动汽车实验和试运营一直没有停止过。

沃尔沃中国区总裁拉尔斯•邓提到:沃尔沃坚持新能源“三步走”战略,即从高效能传统发动机到插电式混合动力,最后迈向纯电动车,实现2020年“零伤亡、零排放”的企业愿景。插电式混合动力汽车无疑是沃尔沃“零伤亡、零排放”企业愿景的过度。付强介绍,纯电动汽车C30虽然退市了,但沃尔沃纯电动汽车技术可以应用在任意一款车型上。

付强认为,在配套设施不健全的情况下推广纯电动汽车不太现实,混合动力汽车无疑是目前更接地气的选择。沃尔沃拥有纯电动汽车的技术,未来,只要基础设施成熟、市场需要,企业可以随时根据市场变化调整产品策略,推出纯电动汽车。

未来全系车型导入插电式混合技术

只不过,决策层如今在发展新能源汽车的思路上并未完全达成一致。在北京等地区,插电式混合动力汽车并没有纳入到新能源汽车单独摇号系统,进行享受“补贴”。但沃尔沃通过研究,最终还是决定将插电式混合动力定为未来一段时期的战略发展方向。并计划将插电式混合动力技术导入到全系车型中,推出多款车型。

目前,首款沃尔沃汽车的首款插电式混合动力车S60L在近日已经宣布上市,并会在2015年上半年以首款国产豪华插电式混合动力汽车身份,在成都工厂量产。据了解,沃尔沃S60L插电式混合动力车分为纯电动、混动和高性能三种驾驶模式,集合三车功能于一身,一车多用。在纯电动模式下,沃尔沃S60L单次续航里程超过50公里,可满足75%中国消费者的通勤需求,尾气排放为零。在混合动力模式下,一箱汽油加一次充电,最大续航里程高达1000公里,可完全打消消费者对电力缺失和续航里程上的焦虑心理;百公里油耗2.1升,碳排放量低至每公里50克。如果使用高性能模式,即汽油发动机和电动机同时开启,双擎动力,汽车最大功率可达到245+70马力,最大扭矩达350+200牛米,在电动机闪电般扭矩输出特性的帮助下,百公里加速仅6秒,最高时速为每小时230公里。

付强介透露,虽然目前价格无法公布,从消费者的拥有成本和使用成本考虑,S60L与其他车型相比价格方面具有竞争力,尤其是在那些新能源激励政策比较到位的地方。集合三车功能于一身,既可满足节能减排的需求,又可打消消费者对电力缺失和续航里程上的焦虑心理,还具有价格优势,沃尔沃对插电式混合动力汽车的未来充满信心。

付强告诉中国网记者:“相信在政府的大力支持下,插电式混合动力汽车会成为未来的主流。沃尔沃插电式混合动力的技术不仅会在S60L这款车推广,未来还会导入全系车型。”

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