马凯副总理专题调研动力电池 提七大创新策略

第一电动网 方建华

【第一电动网】(专栏作家 方建华)9月25日至26日,马凯副总理到天津调研新能源汽车上下游企业,并主持召开了动力电池研发生产企业专题座谈会。这是马凯副总理年内第三次专题调研中国新能源汽车产业的发展,充分体现了中央领导对发展新能源汽车产业的决心之大,前所未有。马凯副总理在座谈会上对中国动力电池的发展现状做出了总体评价,并给出七条创新策略。我有幸参会,以下是我的个人观察和看法。

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9月25日,国务院副总理马凯在天津市调研考察动力电池研发、生产及应用。

马凯副总理专题召开动力电池讨论会,正当其时。一方面,当前我国的新能源汽车产业发展形势喜人,中央决心大,地方积极性高,企业充满信心,消费者逐渐认可,动力电池也因此迎来了千载难逢的发展机遇。另一方面,对比国际竞争对手,中国的动力电池科研和生产还存在系统性差距。因此,机遇和挑战并存。

在这样的背景下,动力电池在电动汽车上所起到的核心作用更加凸显,电动汽车能不能实现大规模可持续的发展,电池制造业重任在肩。

七大创新策略

新能源汽车发展的关键是动力电池,动力电池发展的关键在创新。如何创新?马凯副总理提出了七条策略。

首先,创新要以市场为导向,以企业为主体。所谓以市场为导向,就是企业要把市场需求和客户对象分析透,选择合适的技术路线,企业是创新的主体,政府不要去规定具体的技术路线,鼓励多种技术路线并存,。

我个人认为这是非常适时的警醒。当前有一种声音说,磷酸铁锂要被三元电池所取代。但实际上,一味强调续航里程的重要性并不可取,150--200公里左右的续航里程作为代步车已完全能满足出行需求。而在商用车领域,磷酸铁锂动力电池更是能够满足大部分市场的要求。个人以为,技术路线的选择,是技术拥有者,根据自己的技术积累和发展战略而确定的,是根据目标市场的特点和要求提前布局的,尤其是对知识产权的保护,绝不是人云亦云,盲目的效仿。

第二,创新要以安全、性能和成本为核心。安全是基础,没有安全一切都是零。在安全的基础上,把先进性和经济性结合起来,找到一个平衡点。也就是要找到安全性更强、性能更高、成本更低的动力电池,针对软肋和短板,集中力量攻破。

马凯副总理突出强调安全问题,实际上为行业的发展在敲警钟。因为安全问题影响行业发展的实例很多,“7.23”动车事故,尽管是一起责任事故,由于媒体的恶意炒作,严重影响了我国高铁业的发展。动力电池作为新能源汽车的核心,其安全性必须放在首位,一切性能的提升都必须以确保安全为基础。

第三,创新要以全产业链协同发展作为支撑。既要突破动力电池的设计、工艺和制造技术,也要实现电池材料、生产设备、检测设备等协同发展。

我以为,目前我国动力电池与发达国家的差距,主要表现在电池制造的工程化能力相对较弱,首先是装备水平有差距,制造过程控制能力、工艺实现能力也有待提升,上下游产业链协同发展非常有必要,国家应扶持一些重点技术装备的引进消化吸收,将有力促进产业的发展。

第四,创新要以前沿和共性技术研究为基础。相关部门要出台实实在在的鼓励政策,支持加大关键共性技术的研究力度,着力突破电池成组和系统集成技术瓶颈,要瞄准世界的前沿技术。研发一代、生产一代、储备一代,形成可持续的技术支撑体系。

我以为,前沿基础技术的研究,应以国家队为主导,如中科院等科研院所牵头,企业积极参与,形成真正的产学研一体。如果说要“储备一代”动力电池的话,“储备一代”所需的前沿的、共性的技术应由国家级科研院所或者大学承担起来。

第五,创新要以协同创新为重要方式。

我个人认为,协同创新有三个不同层面,首先是动力电池的上下游产业链,从材料,到装备,到电池制造,到电池回收,上下游协同创新。第二,电池企业之间应该形成联盟,单打独斗的时代已经一去不复返了。第三,电池企业一定要跟整车企业联合创新,毕竟电池是电动车的核心的一部分,整车和电池集成得好,电动汽车就有希望了。

第六,创新要以开放创新为重要途径。电池企业要有国际视野,要正面国际挑战,主动参与国际动力电池行业竞争,在开发竞争中强大,真正走向世界舞台。

我以为,国际竞争的压力是把双刃剑,一方面压力可以促进民族工业的进步和发展,另一方面,我们应该意识到留给我们的时间不会太长,国外电池企业的实力和规模还是很强。当然,我们也强烈呼吁地方政府要坚决取缔对外资企业的“超国民”待遇。三十年前,我们引进外资,当时一缺技术,二缺管理,三缺资金,而今天的情况,不可同日而语,我们应该有选择的引进,不能重蹈传统汽车“以市场换技术”的覆辙!

第七,创新要以广纳人才为关键。动力电池企业要建立强有力的科研团队,培养行业领军人物,有了人才,行业发展可期。

行业需兼并重组

马凯副总理在会上指出,动力电池行业发展存在散乱现象,要加强行业规范和引导,鼓励企业兼并重组,做大做强优势企业,促进行业持续健康发展。

他还举光伏产业为例,指出一哄而上、资源浪费的重复建设问题必须遏制,避免劣质的产品流入市场。

我个人认为,政府主管部门不会竖起审批机制,出台类似汽车生产资质的管理措施。但会在技术上、标准上设置一些门槛,以避免大量规模小,水平低的动力电池企业进入市场,同时,政府会加强市场监管,加大对电池企业的安全和质量检查。这符合政府“既不要越位也不能失位”的定位。

培育专业运营服务公司

马凯副总理本次特别有新意的提法是,要积极探索发展多种特色商业模式,鼓励电池厂商向综合服务商转变,加快培育发展一批专业运营服务公司。

我个人理解,所谓特色的商业模式,或者专业运营服务公司,针对的是目前电池一次性购买成本比较高,消费者还有比较多的担忧的状况下,如果能把电池的供应和服务、售后、运营结合起来,通过融资租赁、分时租赁、整车租赁等模式,就能更便利地推广新能源汽车。

在我们对中国诸多新能源汽车推广案例的调查中,发现一个很明显的结论:只要运营维保做得好的新能源汽车,都能完全满足客户需求;而凡是运营维保做得不好的,新能源车也就表现欠佳。比如有的新能源公交跑了10万公里不到,电池衰减已经到达30%,再加上频繁的一些故障,车辆的出行率不到70%。但是青岛利用换电模式的公交车,电池下车单箱充电,充电过程一些电池的问题,压差、温差等都能得到及时解决。结果,三年超过20万公里之后,动力电池衰减才12%。动力电池不同的维修维保水平,直接决定了运营状况。因此,由电池企业来做运营服务商,非常有优势。另外,这也符合8月6日国务院出台的《关于加快发展生产性服务业 促进产业结构调整升级的指导意见》。

综合服务商的范畴有多大?我以前也提到过,新能源汽车产业发展过程中,中国是以整车为龙头,而国外是以电池企业为核心。其实我赞成以电池企业为核心来发展我国的新能源汽车产业。因为电池的研发、生产和运营,决定了电动汽车的表现。而未来主宰我国电动汽车产业发展的主力车企,将由三股力量构成:一是传统汽车的觉悟者;二是微型车的升级版;三是具有互联网思维的新加入者。传统汽车厂实际上并不占据优势,一方面受体制和考核机制的限制,同时他们对传统技术路线的依赖和庞大存量资产的束缚,严重制约了他们的创新。

综合服务商未必要求电池企业成为绝对主导者,只要把动力电池产品和服务结合起来,就是综合服务。

回收利用政策将出

马凯副总理在会上说,要加快研究出台相关政策法规,探索利用多种方式,促进电池回收和再利用。

我认为,所谓的再利用分为两部分。一是动力电池的梯级利用。马凯副总理希望动力电池企业在这一方向上多做努力。二是动力电池的回收,马凯副总理希望工信部和发改委出台更多的政策来扶持。

关于这一点,此前《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》也提及,要研究制定动力电池回收利用政策,探索利用基金、押金、强制回收等方式促进废旧动力电池回收,建立健全废旧动力电池循环利用体系。

更多支持政策在前

马凯副总理在会上说,要宣传好、落实好已有政策措施,进一步加大财政、税收、金融、产业等政策支持力度。

我个人认为其内涵包括几个方面。首先是财税方面,要用好现有的支持政策。比如说,动力电池基本都是高新技术企业,应该执行企业所得税按15%比例缴纳(普通企业为25%)。马凯也重申,财政部要在年底之前出台2016-2020的补贴政策。其次,发改委等部门在国家相关产业发展技术改造资金方面,应向电池企业倾斜。第三在科研方面,第二批的创新工程项目要尽快启动,下一代电池、下一代电池材料技术等应该被纳入国家最大科研专项。此外,马凯副总理特别提出发改委要研究新能源汽车的产业发展基金问题。

当前,动力电池行业的价格已经降至每瓦时2.5-3元。节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)要求,到2020年,动力电池成本降至1.5元/瓦时以下。马凯副总理提出希望,动力电池的成本,能否比2020年目标1.5元/瓦时下降更多?标准能否提得高一些?

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2014年1月10日,马凯副总理(中)到国轩高科调研。左一为国轩董事长李缜,右一为作者方建华。

作者方建华为合肥国轩高科动力能源股份公司总经理

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