插电混合动力汽车应否入京?发改委应介入调查

第一电动网 瑞超

【第一电动网】(特约作者 瑞超)关注新能源汽车快两年了,因为想买第二辆车给媳妇开,纯粹家用上下班代步;也在股市中做了很多新能源汽车股票的投资,收获颇丰。因为投入资金较多缘故,对新能源汽车产业、政策和企业有了持续的关注和比较深入的了解,近来,插电式混合动力汽车应否进京的话题在第一电动网持续火爆,看了多方观点以后,我也想以一个新能源汽车准车主的身份跟大家分享一下自己的经验和看法:

我理解的纯电动车

1、 适用人群:家庭的第二辆车最合适,有一辆汽油车或者混合动力车后,家庭没有里程焦虑,另一台车纯粹市区内代步,里程短可接受,但是必须具备在家充电的条件;

2、 国内技术水平:据公开资料和权威信息,如果属实的话,比亚迪和江淮已经掌握了电池、电机和电控的核心技术。跟国外差距并不大,甚至局部有领先优势,任何国家和企业都不可能占据所有的优势。特斯拉续航里程的确长,但是核心是电池管理系统,能让那么容易起火的“有区别但是类似笔记本电池”的电池在不受外力冲击情况下稳定运行,确实不容易,但是比亚迪和国内主流的企业都采用磷酸铁锂电池,比亚迪更是干脆采用有区别更稳定的铁电池,虽然牺牲了续航里程,但稳定性和安全性是特斯拉电池无法比拟的。不要听马斯克忽悠最安全,去年九、十月份短短两个月着了三次火,而且都是很普通的事故,比如撞树了、底盘剐蹭了,就这样就起火,即使人未伤亡,但是太让人揪心了,我做为新能源车忠实准客户,肯定不买!

我理解的插电式混合动力汽车

1、 适用人群:家庭唯一(或暂时唯一)一辆车为主,上下班用电,长途出行用油,任何理性的购买者短途用车都不会放弃用电而用油;

2、 国内技术水平:据公开资料,比亚迪插电式混合动力完全是自主知识产权,避开了日企在非插电混合动力方面的专利壁垒,很多年前就研发了F3DM,当然限制于比亚迪当时的造车技术落后及无政策扶持,没有什么销量,但是秦无论如何都已经是非常成熟、先进,代表了国际较高技术水平。奔驰找比亚迪合作,技术换技术,不是谁都可以做到的。国务院把插电混动车列入目录,北京市政府却忽视老百姓的自主市场选择,简直贻笑大方!

公共交通

1、 国内技术水平:比亚迪大巴卖到全世界,世界领先,无需赘言;

2、 技术路线:公共交通线路、里程固定,毫无疑问应该走纯电动路线。北京在公共交通上应向深圳市学习,最近深圳因为新能源推广得力而捧回了国际权威大奖。

3、 关于燃油公交车和补贴:我每天上下班开车,但凡前方是公交车,避之唯恐不及。脏,车体后侧及玻璃都熏黑了,排放浓烟、乌黑、恶臭还有噪音!大家开车上路都看看,我说的难道不是事实?这些车技术落后(国企公交大巴厂30年了,柴油机还造不好!),最典型就是黄海大巴车(东北见的多些),太落后了!没有地方保护和国家大巴补贴,这样的企业能生存吗?立即改变吧,公交车贡献了城市大部分尾气排放,怎么没人管?

4、 加强机动车特别是公交车的尾气排放检查,不合格不允许上路!私家车要查,公交车不查?显然太不公平!

充电设施

在快速充电技术(类似于汽油车10分钟左右充满)突破之前,公路、商场等等充电站都毫无用处!没有一个理性的车主会为了充电等待半个小时甚至几个小时,简直让人疯掉!甘愿等待的铁杆环保人士毕竟少之又少。唯一的选择就是在固定车位上充电,充电桩也好,普通插座也罢,充电设施进小区是快速充电技术未解决之前的唯一符合人性的做法。哪怕在固定车位上安装普通的插座、挂上电表都行,在电动车未普及之前,这样也不太影响住宅小区的电力负荷,关键在于地方政府的决心。

据媒体报道,上海市政府承诺,只要买了新能源汽车,保证给具有固定车位的车主安装充电设施。北京的智慧相对差了许多,在充电设施这方面推动缓慢。我可以断言:国家电网在高速公路、地方政府在公路上建设的充电站,5年内都不会盈利,国家不应该补贴这样没有前景的建设方式,而应该把充电桩建设补贴补在固定车位充电设施上(尤其是私家车主)。

诚然,国内汽车产业水平整体落后,主要责任是30年前的产业政策造成的。一汽、上汽、北汽、广汽、华晨等,都是躺在合资品牌上饕餮盛宴、舒服惯了,哪还有动力自主创新?令人欣喜的是,比亚迪、奇瑞、吉利等真正具有民族自尊心的企业奋发图强,迎头赶上,基本达到了国际90年代的汽车制造水平,部分达到了国际水平,甚至在新能源汽车局部获得了领先,中国人只要体制、机制理顺,有了原始知本和资本,一样可以成就丰功伟业。

国内汽车产业通过快速、强有力理顺体制、机制,新能源汽车、国内汽车产业一定能实现弯道超车,我对此深信不疑。借此呼吁:

1、 中央政府迅速强有力打破地方政府的利益集团纠葛,营造健康、自由、充分竞争的国内统一市场,建议将地方保护作为反垄断调查对象,重罚;

2、 北京和其他一些地方政府应立即觉醒、放弃傲慢与偏见,按照国家政策和市场自主选择,为营造公开、自由、竞争的国内统一新能源汽车市场做出贡献;

3、 国电等企业不要去高速公路上建设充电站,浪费国有资金和财产,国家不应给这样错误的产业发展模式任何补贴,浪费纳税人的钱;

4、 地方政府们应学习上海经验,确保拥有固定车位、买了新能源车的家庭能够安装充电插座或者充电桩,并给与补贴;

最后,期待着在APEC会议召开时,北京能在不关停工厂、不限行的情况下给全世界的首脑们看看中国的蓝天白云,或者,起码为此真正采取了行动:公共交通纯电动化,私家车依照国家政策让市场自由选择。

来源:第一电动网

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