腾势电动汽车生产流程全揭秘:行动代号Tiger

列宁格勒

【第一电动网】(记者 宋楠)近日,记者有幸参观位于深圳坪山比亚迪工厂内的腾势电动汽车总装线。尽管时间匆忙,且只能在乘坐的观光小车上通过快速连拍获得部分清晰照片,但仍能通过后期的分析研判其中琐碎片段,获得腾势电动汽车造车的一些不为人知的细节。

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对笔者而言,位于坪山的比亚迪工厂熟悉得不能在熟悉,有着多次对试乘试驾各型测试车并进入生产线拍摄的经历,但唯独没有进入到如此深邃的的生产区域。腾势的总装厂则位于坪山工厂最西北侧的独立区域,甚至还单独构建了一条简易的试车跑道。而此次参观的腾势电动汽车生产线则包括车身焊接线与合装线。

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腾势电动车的总经理以及技术负责人对这款车的研发思路和技术亮点进行了介绍。说来有意思,在笔者看来腾势电动汽车借鉴了来自奔驰B系列的部分技术和整体架构,但在前后悬架上则采用B级车的原形,日本三菱COLT的前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式半独立悬架系统。或许是因为自重超过2吨的腾势要在技术架构、续航里程、品牌内涵以及销售价格上做出一个平衡的原因导致这种悬架结构。其实作为一款扣除补贴后售价在25万元左右的家用电动车来说,只要技术可靠、续航里程以及充电周期等硬指标出众那就是好车。

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腾势电动车的灵魂和基础是电池组件以及控制系统。上图是腾势电动车使用的电池组件特写,这套电池系统被铝制保护骨架包裹,无论是正面还是侧面通过不同结构与材料进行防护。无论是电池单体、电池总成以及总装后经过二次封装电池组件均可对碰撞、针刺、火烧、水淹等工况进行有效防护。

在腾势的研发负责人介绍后,开始搭乘观光小车对车身焊接线进行参观。尽管游览车速缓慢,但在厂家“禁止”拍照的前提下,笔者只能采用移动对焦快速抓拍的方法获得有限的照片。有些生产线细节厂商方面也以敏感为由自动忽略,因此本文对腾势电动车生产线的介绍也是以其中部分重点展开进行分析研判,敬请见谅。

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在腾势的车身焊接生产线的管理看板上贴着一张质量管控图表。从最左侧的一个小圈开始算,代表每个单体焊接件的质量检测环节。然后每一环都代表不同级别的质量管控检测,最终到车身焊接完成,要经过5道质量检查环节才可送到总装线。如果其中任何一道工序出了问题,都会在相应岗位上通知QC(质量管控)人员对此问题进行调查,如果是偶发故障,进行整改后继续生产,如果是生产工艺导致批次备件出现相同故障的问题,那么就要逐层返回,查找原因直到最终解决。

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腾势电动车焊接线负责人的介绍,目前腾势工厂拥有平均20分钟生产一台整车的能力,在建厂初期腾势电动汽车的生产线也经历了一系列得调整才获得工人操作、备件供应、产品总装等几个参数的最佳状态。在焊接线上,并不是所有的车身焊接件都要进行统一排产。一些小型的焊接件如后围板(常说的后备箱外挡板)、轮内罩板(轮旋)等体积小的焊接件都会根据排产计划预先行加工。然后经过检验送到焊接线上与其他焊接件进行合装。无奈参观当日并不是腾势的排产期,上图所示的前地板焊接线呈空闲状态。

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在车身焊接中前地板就是常说的驾驶舱(正副驾驶员和后排乘员)下面的焊接件,而后地板就是后备箱下的焊接件。虽然在技术上将着两套备件进行整体冲压然后精加工是可能的,可是在成本上尤其是在模具的制造上成本的上升与技术的要求都是不符合中端家用车的成本控制规范。因此大多数车辆的车身也都是由各分总成构成。

作者:列宁格勒

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