比亚迪e6“节电达人”赛冠军传秘籍:保持匀速少刹车

法海

【第一电动网】(特约作者 王忍)6月28日,笔者第一次作为参赛者,参加了由比亚迪环耀汽车公司组织的比亚迪e6“节电达人”赛,在同组两位朋友的共同努力下,经过往返195.5公里的长途跋涉考验,以剩余电量45%的成绩,将“节电达人”冠军奖杯收入囊中。在这次长途试驾中,作为一名电动汽车的爱好者和超级粉丝,在沿途欣赏美景的同时,我对比亚迪的E6的性能和特点有了更为深入的了解,也有一些感悟和体会想与大家分享。

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本文作者王忍的两位同车伙伴领奖

以比赛名义的大聚会

这次比亚迪e6“节电达人”赛起点是位于北五环顾家庄桥北苑东路的4S店,终点位于怀柔白河湾的“京北第一漂”。虽然活动从通知到开始只有一周的时间,但仍然吸引了60多名消费者参加。早上八点,就有消费者赶到了参赛地点,还在第一电动网的消费者微信群中进行了热烈的探讨。比赛前,主持人简单介绍了此次活动的规则,从出发点到终点,往返将近200公里,共设六个参赛组,每组队员3人,在行驶过程中不得采用运动模式,最后剩余电量最多者获胜,评选出冠军、亚军和季军。笔者和两位朋友分到了白色的五号车。上午十点,在组织方的统一安排下,六辆崭新的试驾车驶离4S店,奔赴“京北第一漂”。为了确保公正,每辆参赛车辆都有一名引导员,三名参赛者和一名随员。其余未能挤上电动车的各位家属只好乘坐汽油车,跟随车队一起出发。

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大块头有大能量

比赛车队在马路上引起了超高的回头率和关注度。六辆颜色各异的E6,打着双闪,由北五环进入了京承高速。虽然当日最高气温达到了36摄氏度,但依然阻挡不了周末出城游玩的自驾车大军。在京承高速的出城方向,车队进入了“拥堵模式”。车队两边的汽油车车主们纷纷摇下车窗,想仔细看看这只“奇怪”的车队究竟有何特殊之处。还有一些感兴趣的车主纷纷发问,“这是电瓶车吗?“续航多少?”、“这车多少钱?”等各种问题层出不穷,车辆引导员也几乎成了讲解员,向周边的咨询者简单介绍了关于比亚迪E6的各种情况。

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笔者虽然是一名电动汽车的超级粉丝,但是却是一个彻彻底底的“新手”,拿到驾照后,连汽油车都只摸过几次,电动汽车的驾驶经验更是寥寥。同组的两位朋友都是老司机,对电动车有一定的了解,但也有一个磨合适应的过程。在拥堵的京承高速上,大家都在慢慢体会着E6的各种特质。由于E6高达2.6吨的自重和4.5m的总长,E6是一个十足的大块头。这个“大块头”不仅体现在车内空间上,也体现在动力性能上。在空间方面,车内虽然满载5人,但一点也不显拥挤,在保证前排空间的前提下,作为参赛者的笔者(身高180cm左右)被挤到了后排中间位置,虽然下方的凸起一定程度上影响了乘车感受,但左右、头部、膝部的空间都很宽敞。在动力方面,e6配备的电动机可产生的最大功率为90kw,峰值扭矩为450nm。虽然在节电比赛中,我们不会轻易加速,提高输出功率,但偶尔的变道超车中,“大块头”依然偶露狰狞,迅速将输出功率从10kw提升至40kw左右,显得动力十足,并且仍有余力。在京承高速的后半程,作为参赛者,笔者也正式坐上了驾驶台,把高速驾驶的“第一次”奉献给了E6。虽然之前也多次试驾,但第一次在高速上行驶,也有几分兴奋、几分忐忑,在同车朋友的帮助下,我渐渐适应了高速行驶的感觉,将车速控制在60-80公里的区间。在这一时速下,车辆输出功率十分平稳,车内也非常安静,连新手也可以轻松驾驭,电动车的特性展露无遗。

“节电达人”的终极秘籍

为了更好的赢得比赛,笔者也火速在线咨询了朋友中的各位电动车达人,特别是上次比亚迪节电比赛的冠军得主——“鱼刺”先生(网名)。他也向笔者传授了“节电达人”的终极秘笈——保持输出功率稳定,减少刹车次数。根据冠军秘笈,我们在实践中也把这一原则贯彻到了极致。两位资深老司机,把输出功率都控制在了9-10kw,加速时也尽量采用缓慢提速的方式,连车内陪同人员也被我们发动起来,紧盯电子仪表盘,提示我们控制输出功率。在这里,让笔者印象最深的就是,比亚迪内容丰富的仪表盘,不仅电量、剩余里程、速度等信息显示清晰明了,还有平均电耗、海拔、电子罗盘、温度车内外、电量回收信息等,各种车内情况在仪表盘上一览无余。为了更好节电,我们甚至关闭了空调、导航等一切无关电子设备,让随行的美女无奈只能开窗通风,随着气温的不断上升,连驾驶员也受不了了,在大家强烈要求下,终于回归了正常模式,但令人惊喜的是,电量耗费没有迅速增加,电量里程比仍然稳定在1%的电行驶3.5公里左右,而电动空调的制冷效果也相当惊艳,车内变得凉爽适宜,提出倡议的我也得到了随行美女的赞扬。

在节电过程中,还发生了一个小插曲,也解决了一个疑问,究竟何时开始电量回收?车内的诸位都不太清楚,电话咨询了店内的专业人士,也没有准确答案,心急的选手们纷纷质疑,是不是我们的车上没有这项配置,为啥减速踩刹车都没能回收电量呢?正在大家集思广益的讨论时,奇迹发生了,当踩刹车时,电量开始回收了,功率变成了负值,代表电量的箭头,也进入了电池一端。原来此时的电量已经下降到了90%以下,自动进入了电量回收区间。虽然回收的能量微不足道,但疑问被解决,剩余电量还有往上增加的可能,依然让大家兴奋不已。

经过3个小时的长途跋涉,进入高速、反复上下坡、进入隧道、进过国道等各种路况的考验,我们终于顺利到达了此次行程的终点——怀柔白河湾。在白河湾前,大家顶着烈日合照留念,对半程用电情况也进行了一次小结。不出意外,有着诸多外援加持的我们,把使用电量控制到了最低,107公里的里程,我们仅使用28%的电量,成了前半程的冠军!其他参赛车辆也取得了不错的成绩,用电普遍在31%-35%之间,行驶最猛、用电最多的也不过41%,完全可以实现正常往返。

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七嘴八舌谈电动车

在中午的饭桌上,大家对驾驶感受也进行了热烈的讨论,把比赛也变成了一次“群众论坛”。一位先生对电动空调赞不绝口,“制冷效果非常不错,在没有贴膜的情况下,迅速制冷,耗电量也不大,真是太厉害了。”另一位拥有指标的消费者则对电动汽车进行了横向比较。他谈到,“电动车究竟值不值个人使用目的。作为室内通勤车,仅上下班使用,江淮、北汽这种150公里的续航足够用了,但是要在京郊游玩,特别是这种当天往返的计划,必须得使用续航里程300公里左右的电动车,不然就一去不复返了。”另一位消费者也做出了补充,“都说电动车贵,但是也应看参照物,把E6和20多万的进口车放一起,当然觉得不太值,但如果考虑到电池的高额成本,去除电池成本后,E6实际上还是很超值的,电动汽车牌照那么好摇,使用成本也低,要是急着用车,真是不错的选择。”也有的消费者对未来进行了畅想,“要是以后农家院,高速公路都有充电桩就好了,吃饭的时候充一会,中途休息的时候充一会,不就没那么紧张了。以后电动车要是卖的和汽油车一个价,我就选电动车了”。

对于大家的观点,笔者也非常赞同,从车的实用性来看,E6是完全能满足大部分消费者日常使用的,之所以没能大卖,主要的困扰还是两个,一方面是充电桩安装的不便,虽然北京市近段时期出台了多项鼓励物业安装充电桩的措施,但对于部分没有固定车位的消费者来说,仍是不可完成的任务。此外,政策对于物业的监督力度仍需加强,如何使物业心甘情愿的支持消费者,配合消费者安装充电桩,仍然是需要破解的难题。另一方面,E6高昂的价格仍然是决定最后消费者选择的一大拦路虎。近期北汽的“卫蓝行动”计划之所以引发了消费者的高度关注,就是因为其大幅让利的举措,降低了消费者的购买成本。作为新生事物,通过暂时的低价,或低利润,推进电动汽车的迅速普及,无疑是一项非常明智的战略决策。希望比亚迪也能意识到这个问题,切实给予消费者更多让利和优惠,把价格拉低到更亲民的区间,让拥有指标的消费者不再犹豫,让为汽油车指标摇号而苦恼不堪的消费者,有勇气投入到电动汽车的怀抱。

在下午的返程中,参加比赛的部分选手还参与了的漂游活动,在欢声笑语中,顺利返回了出发点。经过一天的比拼,笔者所在的5号车往返195.5公里,全程拥堵路段达到20%,而仅用电量为55%,仍有续航里程显示为135公里。满电行驶里程预计将达到330-350公里区间,远超厂家宣传的300公里续航里程。E6这个“大块头”用它的实力展示了真正的“大能量”。

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本文作者王忍

作者:法海

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最大续航
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法海 大牛作者

曾经,我是一个电动汽车超级粉丝,如今,我变成一个电动车主,用我的眼睛观察,为消费者直言,我愿做宣传新能源汽车的窗口。


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